保时捷的第二款SUV，也被称为小卡宴的Macan车型即将在9月10日的法兰克福车展中发布，与此同时，车款车型也已经开始了在中国的路试。Macan将于明年正式上市发售，也将同步进入中国市场。
保时捷的强势崛起，与成功推出SUV车型卡宴有着很大关系，同时也正是因为中国市场对SUV车型的热捧，使得保时捷的盈利能力大幅提升。以至于保时捷的成功，使得传统的跑车和豪车厂商都在纷纷效仿，推出SUV车型，比如兰博基尼，阿斯顿马丁，捷豹，宾利均有SUV车型的投产计划。
跨界性的发展，让保时捷成功，如卡宴和Panamera车型。保时捷也在复制这种成功，在这两款车型基础上都规划了缩小版的Cajun和Pajun车型。原本定名Cajun的车型已经更名为Macan，酷似缩小版卡宴的风格仍然不改；而Pajun将在2016年推向市场。
随着保时捷和大众汽车的整合，技术资源上也实现了更多的共享。如同保时捷的第二代卡宴和大众的新途锐共享车型平台技术，保时捷的全新Macan也共享了大众旗下的奥迪Q5车型平台技术。以至于早期的测试车甚至直接就是套着奥迪Q5的外壳在进行。保时捷似乎也得到了大众汽车的套娃设计真传，新款Macan看上去也就是一个缩小版的卡宴车型。
Macan出自奥迪Q5的MLB模块化平台，轴距尺寸大致在2810mm左右，比卡宴短了80mm左右。卡宴与途锐除了共享平台，车身尺寸上也大致相当。对比奥迪Q5与途锐的尺寸差异，也基本就是Macan与卡宴的尺寸差异。在MLB车型平台上，更加注重运动性能的Macan进一步加大了铝材的使用，使得车身重量大幅降低，其车身重量相比奥迪Q5重量轻130千克。
同样平台降低了研发成本，量产后也将于Q5共享一部分底盘零部件。不过依然会保留保时捷品牌自己的风格特征。比如不同的发动机和悬架系统调校，而外观和内饰风格，更是有着自己的DNA，外观和内饰的设计都将与卡宴车型一脉相承。我们甚至看到测试车在刻意把自己伪装成卡宴的特征。
实际上Macan的前脸本来就是与卡宴大同小异的设计，进气格栅居中的位置能够看到自适应巡航系统的雷达探头。不同的是Macan的尾部比卡宴更紧凑，侧面的尾部舷窗尺寸更小，整个尾箱也更加趋近于溜背的风格。
动力系统方面，也将加入更多大众的烙印，比如TFSI发动机技术。保时捷Macan入门级车型配置2.0TFSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177kw，峰值扭矩349Nm；更高配置是3.0TFSI的V6机械增压发动机，最大功率215kw，峰值扭矩400Nm；顶配车型则采用了3.0升V6双涡轮增压发动机，其最大功率可输出270kw，峰值扭矩可达到540Nm。
