记者昨天获悉，继北京、天津、河北三地高速路ETC联网后，山西、山东也将加入此行列。今年10月底，京津冀晋鲁ETC力争联网运行，这将成为全国第二个“不停车收费系统网”，200多万辆车将享受这一便利。
□提速缓堵
车辆ETC通行省时三分之二
在北京开车的司机都有过类似经历，在节假日拥挤的高速路上，收费站经常排起长长的车队，但是ETC车道往往畅通无阻。研究统计表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆，也就是说从ETC车道通行，至少节省了三分之二以上的时间。
本市高速公路电子不停车收费系统于2008年12月20日全面开通试运行，2009年5月1日起正式运行，并试行9.5折的通行费优惠费率。目前，北京市高速公路已全面实现电子收费，累计投资3.06亿元，建成高速公路电子不停车收费车道365条，人工刷卡车道1088条，ETC车道站点覆盖率达100%，即所有的收费站都至少有一条ETC车道。
根据测算，本市2条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。北京市现有的365条ETC收费车道，使得收费网络的路网收费处理能力合计增加21.00万辆/小时，明显提升了收费站的综合通行能力。
与人工收费车道相比，单车通过ETC车道的平均延误减少58秒，据此测算从2008到2013年，ETC用户总延误时间减少约890.56万小时，极大地方便了市民的交通出行。目前，北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次，平均通行比例达到27%，高峰时段达到35%，收费站拥堵得到较大程度缓解。
电子收费系统的实施也减少了人工收费车道的建设，节约了运营管理成本和建设用地。目前北京市改建的365条ETC收费车道，相当于在原有人工收费车道（入口和出口方向）数基础上新增675条，假定50％车道基本发挥其通行能力，相当于减少了338条人工收费车道的建设，节约用地338亩。
同时，ETC系统减少了50%的人工收费人员数量，进而降低了收费成本。按照每条车道配备6个班次的人工计算，每条ETC车道可节约1095人工/年，人工成本节约预计在18.4万-29.5万/年左右。根据ETC车道开通数量统计，人工成本的节约金额从2008年的1453.60万元升至2013年的11671.54万元。
□节能减排
每万辆车节约燃油3140升
ETC也可大大节约能源和排放，研究数据表明，每一万次ETC交易，将节约3140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。2008-2013年，北京将累计节约燃油1728.23万升，分别降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。电子收费系统的实施，对于减少资源消耗，降低城市污染，构建绿色交通和建设可持续发展的新北京交通体系具有重要的意义。
2010年9月28日，京、津、冀实现了高速公路联网不停车收费(ETC)。为扩大ETC使用范围，为京津冀鲁晋用户高速公路出行提供方便，京津冀电子收费管委会委托交通运输部公路科学研究院就山东、山西并入京、津、冀ETC联网区域进行的相关研究，对实现京津冀鲁晋区域联网ETC提供有力的技术支持，力争今年10月底实现。
