当豪华车二线品牌迫不及待迈入国产化进程的时候，雷克萨斯却依然埋头于混合动力的市场开拓，并不断在此领域进行全新的探索和实践。

　　雷克萨斯中国副总经理郎立新日前在第六届中国能源环境高峰论坛中强调：“发展混合动力是一个正确的方向。”这等同于再次确定了雷克萨斯在中国的未来发展策略。而且在郎立新看来：“未来混合动力也一定是中国汽车市场非常强势的弹体，同时也可以被视为雷克萨斯在中国发展过程中的转折点。”

雷克萨斯中国副总经理郎立新

　　连续两年，雷克萨斯在中国的销量都没能达到预期，今年看起来也已经很难完成。2011年，受到日本地震的影响，雷克萨斯在中国共交付约5.6万辆，未能达到6万的制定目标;2012年，雷克萨斯调高了既定目标达8.8万辆，但实际销售却只有6.4万辆，甚至一举让出了豪华车在华销量前四的宝座。

　　今年上半年，雷克萨斯被曝销量仅有3.2万辆，相比去年同期的3.5万辆已出现负增长。而如果这样的颓势不能在未来几个月持续扭转，那么雷克萨斯此前提出的2013年“确保8万辆、力争10万辆”的目标恐怕又将成为一句口号，同时也将进一步拉低其在第二阵营的领先位置。

　　所幸，雷克萨斯还有混合动力这一“救命稻草”。

　　2012年，作为雷克萨斯中国的“混合动力元年”，雷克萨斯在华混合动力汽车销量占比目标为15%，最终却达到23%，这一结果很是令人感到惊喜。而在2013年，即雷克萨斯中国的“混合动力普及年”，他们制定的混合动力汽车销量占比目标则为30%，目前已实现比重达28%。

　　郎立新表示：“在中国的豪华车市场中，雷克萨斯的混合动力车型销量占比超过了80%，取得了绝对领先的地位。”

　　放眼全世界，豪华车品牌中唯一实现混合动力快跑的雷克萨斯目前也已累计售出60万辆，优势异常明显。郎立新介绍说，在美国，雷克萨斯混合动力车型今年1-7月的销量已经达到24万辆，占据全球总销量的40%。而在欧洲和日本，混合动力车型则是占据了雷克萨斯整体销量的50%以上，最高占比可达70%。

郎立新阐述雷克萨斯的混动规划

　　显然，身为全球拥有最多量产混合动力车型的豪华车品牌，雷克萨斯高层分析认为，目前全球混合动力市场正在加速发展，中国的市场表现也是一样。而尽管因为售价偏高、政府导向、品牌认知等缘故，雷克萨斯的混合动力车型在中国尚未达到“既叫好，又卖座”的程度，但是对于未来，雷克萨斯却依旧有着自己的坚持和判断。

　　郎立新说：“政府也提出新能源汽车是未来发展方向，从混动过渡到纯电动，这个过渡可能需要五年、十年，甚至二十年。今年年初美国总统奥巴马已经提出美国放弃纯电动车的发展，从理想走向现实，我认为我们选择的混合动力路线是对的。按照规划，我们希望在2015年的时候，雷克萨斯在中国混合动力的销售占据雷克萨斯整体销量的50%以上”。而从目前车型引入来看，雷克萨斯总共向中国引入了13大系列的17款车型，其中5款为混合动力车型，未来有望继续增加。