难产12年之久的汽车三包政策终于要有戏了。
近年来，随着汽车业的井喷式发展，使得我国已成为世界最大的汽车消费市场和生产地。然而光鲜的背后，对于汽车消费者的保护却远没有达到汽车大国应有的水平，汽车消费纠纷日益增多。据统计，2012年全国私人汽车拥有量超过8560万辆，2012年全国消协组织受理家用汽车投诉7755件，涉及售后服务问题的投诉占17.7%，高于其他商品和服务的平均水平。
从2001年至今，经历了从无到有的过程，也经历了各种争论和非议，如政策制定过程中面临的法律属性、标准制定难、配套体系不健全等问题。而今新的汽车“三包”虽然仍未能完全解决此前存在争议的所有问题，但却严格规定了消费者、经销商、汽车厂商的责任和权利，并为三者提供了一个公正的平台。不过，随着汽车“三包”政策实施日子的来临，各种分歧与争议并没有由此而完全消失，“经销商抬高车价”、“退车几乎没有可能”、“故障零部件如何鉴定”、“维修车重新进入流通市场”等质疑也随之喧嚣尘上。而各大车企一反常态的热心行为，更是被很多消费者认为是其为了市场增长的需要而为之的一种噱头。究其原因，还是因为争议太大，在经历艰苦维权殚精竭虑后，消费者对法规的可执行性已经产生了不信任情绪。
“三包”政策牵扯到太多的利益纠葛，所以在具体实施层面上要能够使消费者满意，前提也需要消费者能自律，另外专业机构也要严格审查具体原因，让经销商、企业能够“心甘情愿”按三包政策执行。“三包”政策作用能否发挥重大效应，关键在于执行力度和执行效果。政策的出台需要有配套的措施来跟进，促进政策的贯彻和落实。同时也需要加大宣传力度，提高政策的普及和推广度。对消费者来说，则要提高维权意识，提高运用相关政策维护自身合法权益的能力。车企和经销商应该采取积极的措施应对，加强售后服务，提高法律意识。
