综合外电报道，大众汽车高管日前表示，以MQB为代表的模块化平台未来数年将衍生更多新车，到2016年在此类平台上打造的新车产量将超过400万辆。

　　重金打造模块化平台

　　9月8日，大众汽车CFO潘师（Hans Dieter Poetsch）向德国《证券报》（Boersen-Zeitung）表示：“到2013年，我们基于MQB平台打造的新车累计数量将在100万辆以下。2014年该数字将倍增至200万辆。而到2016年，我们预计累计产量将达到约400万辆。”

　　大众汽车正在推进汽车平台模块化战略，未来旗下新车将衍生自四大平台，包括：发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten），衍生中小型车；发动机横置模块化平台MLB（Modularer L?ngsbaukasten），衍生中大型车；发动机中置模块化平台MSB（Modularen Standardantriebsbaukasten），衍生豪华跑车；新款小型车系列NSF（New Small Family），衍生小型车和微型车。

大众四大模块化平台各司其职

　　大众从2007年开始研发MQB平台，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而降低成本和缩短开发制造时间。摩根士丹利估测认为，未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元，以制造数百万辆新车。

　　此前，大众汽车CEO马丁文德恩表示，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。

　　大众此前表示，MQB平台将衍生出40款以上中小型车，总产销量将在350万辆左右。不过，更新的消息称，MQB将衍生60余款新车，其中首款车为奥迪A3。而大众目前横置平台的所有小型、紧凑和中型车，诸如新甲壳虫（区别于2003年停产的后置后驱甲壳虫）、捷达、帕萨特等，新一代型号均将以MQB平台作为基础。

　　MQB平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整，只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离。这为该平台衍生出阵容丰富的车型奠定了基础。

　　瑞士信贷集团分析师斯图亚特佩尔森（Stuart Pearson）在最新报告中指出，MQB平台将带来规模经济效应，到2019年，超过460万辆汽车采用相同平台，累计节约140亿欧元（约合174亿美元）。佩尔森认为：“甚至算上其他任何车企，大众MQB平台仍将是最节约成本的车企举措。”德国《汽车周报》（Automobilwoche）甚至预测MQB衍生的车型总数超过600万辆。

　　削减成本开支

　　以MQB平台为例，其用于开发小型至中型轿车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。该平台为发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、悬挂和轴距，开发出不同车型；并可在同一条生产线上制造不同的车型，从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。

　　大众汽车已经为共享的零部件资源建立了一个基本的价格方案，以确保各个品牌在相同部件应用方面保持相当的价格水准。

　　例如，高端品牌奥迪和普通品牌斯柯达使用同样的一款燃油滤清器，则两个品牌在该部件上所耗成本相差无几。这些标准化零部件的包装上，都会同时标出大众集团旗下四大品牌的LOGO，从而体现零部件的通用性。大众汽车预计，由于模块化和通用性的贡献，未来旗下车型的发动机和变速器的型号将减少90%。

　　MQB其他优点在于：削减单车开发时间消耗；车型更具备市场针对性，开发制造成本均有所降低；车身结构和重量都得到优化，设计车辆时尺寸能够较为简便地缩放；各项电子系统集成难度减小，如安全控制系统和车载影音多媒体组件等；便于加装混合动力等新能源动力总成；有利于开发小众车型。

　　上述优点集中体现在车辆重量更轻、价格更优越等特点上。例如，MQB基础上衍生的第一款车奥迪A3将比上一代减轻176磅，而同平台的新一代高尔夫7减重幅度则将达到220磅，约合100千克。高尔夫7起售价格为16,285欧元（按照最新汇率，折合人民币13.84万元），较此前旧款价格低了约165欧元（合人民币1,402元）。

　　大众预计采用MQB标准化平台能够全方位节约开支，生产成本将削减20%；同时还可减少制造时间，最多可加快30%（大众CEO马丁文德恩2012年3月召开员工大会时首先提及这点）；一次性开支也将减少20%。MQB为公司节约的大量资金，可以用于开发未来大众汽车旗下品牌的新车型，以及信息娱乐系统。