当这辆三菱帕杰罗来到这里之后，马上成为了同事之间新的谈资。在这段时间，我听到最多的一个句式就是“我以前……”或者“我年轻那会儿……”。是的，帕杰罗总会勾起一部分爱车人曾经的回忆，青春时的梦想却不曾真正拥有，而当这辆老牌越野车如今来到我们身边时，我们不禁感叹再不疯狂，我们真的就要老了。

　　回顾帕杰罗的历史，自从1982年诞生以来，这款三菱越野车已经走过了30个年头。我们眼前的这辆进口的帕杰罗是车系中的第四代车型。从当年汽车的设计趋势来看，帕杰罗并不是一个时尚派，但是老牌越野车更加注重造型的经典传承，比如Jeep、路虎的经典越野车都保留着最原始也最深入人心的设计。

　　帕杰罗也如是，从这辆帕杰罗上我们仍然能够找到当年最初的设计元素，比如这个经典的大灯造型就和第一代车型如出一辙，这样的设计在上一代帕杰罗V73上被更换为简单的方形设计，而在这一代车型上得到回归。

　　帕杰罗的大灯仍然采用传统的卤素灯源，下方配有圆形的雾灯，并经过了镀铬装饰。前大灯还提供了清洗功能，这对于越野车来说是很有帮助的，如果晚上行驶在泥泞的道路上，大灯被泥糊住是非常危险的事情。不过前大灯的清洗液和前风挡玻璃水并不是一回事，而大灯清洗液的加注位置设在行李箱门上。

　　粗线条是帕杰罗的性格，这一点也能够体现在各处的设计之中。双横条的中网设计就很符合帕杰罗的定位，不过镀铬的材质已经上面增加的小突起，也为前脸增加了一些小情调，不至于看起来过于死板。

　　原厂车型配备了有骨雨刷，而对于帕杰罗来说，雨刷器的效果同样非常重要，在我们飞驰在布满泥水的道路上，视线经常会被泥水阻碍。通过实际测试，帕杰罗的雨刷器效果比较理想，不仅能够有效清除掉泥水，覆盖的面积也比较大，可以看到雨刷器没有刮到的位置距离A柱只有2厘米左右，不会对视线产生很大影响。

　　相比一些城市SUV，帕杰罗绝对算是个大块头，停在停车场中明显要比周围的车辆高出一头、长出一截。帕杰罗整车长度达到4900毫米，并且拥有1900毫米的高度，这在面对一些规划不太合理的地库时会有些尴尬，只能乖乖的找地面停车场。

　　而2780毫米的轴距让帕杰罗的车内乘坐空间得到很大提升，但是轴距是通过性的一大杀手，在我们对帕杰罗进行越野测试时就遇到了这样的问题，在后面的越野测试中会有所体现。

　　在帕杰罗上经常能够看到镀铬材质的使用，比如外后视镜就完全采用了镀铬的材质，在阳光下的反光甚至会有些刺眼。前后门拉手同样也用镀铬进行包裹，从我个人的感觉来说并不喜欢这样的设计，粗犷的外形配上镀铬拉手就好像猛汉手指上的金戒指一样，好看但是并不搭调。

　　还是轮胎的选择更符合帕杰罗的身份，简洁的17寸轮毂放在帕杰罗上显得如此渺小，但是265毫米的普利司通轮胎让这款越野车能够适应各种路况。全尺寸的备胎像传统越野车一样设置在行李箱盖上，只需要拧开行李箱盖内侧的两个螺丝钉就可以卸下备胎。

　　随车还配备了一些越野车所必备的配置，比如车顶的行李架，不过帕杰罗高大的车身会让车顶放置行李变得更困难一些。在车身两侧都配备了蹬车踏板，这对于高车身的越野车来说必不可少。即使你是一位身材高大的乘客，在通过非铺装路面之后也建议你踩着踏板上下车，否者裤腿一定会沾满泥土。

　　粗犷的帕杰罗在工艺上也显示出了自己的粗矿气息。帕杰罗每一条接缝的宽度大多比较平均，当然与一般轿车相比它的接缝确实显得有些大，但对于硬派越野车来说这才是它的性格，这已经与越野性能一同融入到了它的血液中，我相信钟爱这类车型的人也一定不会太在意这些事情。