机动车第六阶段排放标准，将参照美国加州标准。昨天下午，市环保局与市交通委、市科委联合召开清洁空气行动之绿色交通新闻发布会，市环保局首次透露第六阶段的排放标准，总体上要比现在的欧6严格一半以上。关于具体的低排放区和交通拥堵费实施政策，仍在研究之中。

　　机动车第六阶段排放标准不再采用欧标

　　北京市2013-2017年清洁空气行动计划提出，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。对此，市环保局机动车处处长李昆生表示：“目前采用的第五阶段排放标准中，汽油车的标准是氮氧化物每公里60毫克，到欧6标准这一指标仍然是60毫克，对汽油车的标准并没有加严，所以在第六阶段我们想参照美国加州的标准。”

　　他解释说，北京的污染状况在某种情况下比加州还严重，加州作为全世界控制机动车最严格的地区，其标准比欧6严格，这是环保局想要采用加州标准的初衷。

　　李昆生强调：“第六阶段标准应用难度会很大，因为涉及到转换标准体系，所有的检测方法、监管方法都要调整，牵扯到汽车生产企业和相关部门、国家的相关机构。”

　　 油品挥发性有机物指标将提高

　　李昆生同时提到，北京目前的平均污染水平是90微克到100微克，国家标准则是35微克，即使按照清洁空气行动计划，2017年北京PM2.5下降到60微克也不达标。

　　据了解，此前北京空气污染控制主要是降低硫含量，随着硫含量的降低，对氮氧化物和挥发性有机物这类直接提高PM2.5浓度的物质的控制，将成为大气污染控制的重点。

　　“目前推行的京5油品标准中，硫含量标准和欧洲一样，但是烯烃、芳烃等挥发性有机物指标实际上没有欧洲严格，欧洲对油品中的这些环保标准都在加严，标准至少比我们严格一倍以上。”李昆生表示，因为能直接降低PM2.5水平，改善光化学污染，挥发性有机物这类环保指标的加严能够直接改善环境质量。

　　百万老旧车淘汰　排放将减半

　　本市去年开始实施老旧机动车淘汰补助方案，根据市环保局提供的数据，2012年直接报废车比例相比去年增加20%。到2017年，北京市将有100万辆机动车被淘汰，随之带来的减排率将接近全市减排目标的一半，为46.7%。

　　李昆生介绍说，老旧车淘汰之后，将重点瞄准国1国2排放标准车辆。“我们现在有低排放区，黄标车不允许进六环，这就是低排放区的概念。今后我们会把哪些车辆划入不允许进入低排放区的范围？从推理上来讲，黄标车完了就是国1国2的车，我们现在国1国2的车还有110万辆。”但针对具体的低排放区和交通拥堵费实施政策，市交通委和市环保局都表示正在研究之中。