在合资自主的道路上，启辰不是起步最早的那个品牌，但却绝对是最具狼性的那个品牌。
9月8日，郑州，一台搭载北斗导航系统的量产乘用车——启辰北斗导航版从东风日产郑州工厂的生产线上缓缓驶出。这是启辰品牌成立三年来投产的第十万辆新车。当天，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布启辰北斗导航版正式上市，售价为：D50、R50北斗导航版MT售价7.88万元，D50、R50北斗导航版AT售价8.78万元。
“三年之间，在中国汽车普及时代的大背景下，东风日产洞察消费者需求，完成了启辰品牌从初生到体系力构建。”任勇称，这三年的砥砺前行对启辰品牌来说意义非凡。而达成十万台，这还只是启辰迈出的第一步，伴随着体系的磨合完成，以及启辰团队的迅速成长，启辰将进入第二阶段的发展，其目标是“成为一个最受消费者欢迎的主流品牌。”
启辰式探索
转眼间，启辰品牌从无到有已经走过了三年的时间。一位东风日产内部员工告诉记者，他仍记得三年前的9月8日，在东风日产第200万辆新车正式下线之际，东风日产正式发布启辰品牌时的情形。“当时启辰险些‘喧宾夺主’。”他说：“两年后才上市的启辰光芒甚至盖过了当时东风日产即将登场的重磅型新车新骐达。”
启辰的受关注不难理解。这是因为，在合资公司模式下，中方对外来品牌的话语权有限，但对于专项拨款立项的合资自主品牌，情况则大为改观。尤其是，在东风日产的体系下，启辰无论从研发、采购还是营销、销售等方面都实现了与日产品牌的相对区隔和独立。这一点，在其他有相同想法的车企中显然是一个想做却没有做到的环节。
比如当时，在启辰之前，合资自主已有先行者。包括广汽本田的“理念”以及上汽通用五菱的“宝骏”都在进行着这种中国合资新模式的探讨。但广汽本田的“理念”明确将在原有渠道下销售。上汽通用五菱虽然也是在分网销售，但毕竟五菱原先的微车体系并不足以容纳“宝骏”。而启辰却实现了渠道独立。
这样的独立性使得启辰品牌在规划之初就可以奠定立足市场基层的立场。据悉，在东风日产内部，启辰品牌的经销商培训方法已明显不同于日产品牌。东风日产的想法是，将启辰打造成一款中国人的国民车。
此外，东风日产在启辰渠道方面的另一项创举也包括了允许启辰的专营店在经过认证培训后，可以维修日产品牌车辆。这将使尚处于起步阶段的启辰经销商改善收益水平，也被视作是主机厂从售后环节对其作出的利润扶植。
启辰的独立性还体现在，虽然在第四款启辰车型面世前，启辰依旧需要依赖日产既有车型的平台技术打造。但启辰车型目前的开发工作也绝非简单的拿来主义。因为与日产品牌的全球车型战略不同，启辰每款车型的开发从产品企划阶段就在聆听中国消费者的需求，并且区别于日产品牌多采用国际零部件配套商的作法，启辰的成长也伴随了中国自主零部件企业的壮大，任勇认为这是启辰品牌真正带来的有意义的探索。
