8月为传统淡季，部分车企在该月放高温假，业内对产销预计普遍谨慎。但日前公布统计数据显 示，8月车市淡季不淡，产销两旺，同比增幅依旧两位数，分别为13.2%和13.6%。在其带动下，1~8月，广义乘用车产销分别为1129.6万辆和 1068.7万辆，同比增长13.6%和16.1%，为接下来的销售旺季开了个好头。业内预计，全年“两位数”增幅已成定局，悬念在于“会否超过15%” 以及“全年总销量能否突破2200万辆”。

SUV市场依然维持高增长

　　尽管仍有高温，但在“金九”和国庆高速免费刺激下，8月销售全面回升。广义乘用车生产138.8万辆，环比增长7.1%，同比增长13.2%；销售131.8万辆，环比增长10.7%，同比增长13.6%。

　　SUV 仍维持高增长，8月产销增幅分别为44.4%和46.3%，1~8月累计产量超过180万辆，销量也突破170万辆大关。轿车8月产销93.9万辆和 88.3万辆，同比增幅7.3%和7.5%；1~8月轿车累计产销761.5万辆和715万辆，同比增幅10%和13.1%。唯一负增长为微客，8月产销 同比下滑0.5%和4.9%。

　　日系车在新车和降价带动下，开始收复失地，今年前八个月累计产销虽未扭负为正，但跌幅已收窄至个位数，丰田微跌4.2%，本田跌2.5%。其中，广汽丰田和广汽本田表现尤为抢眼。

　　赢家仍为德系、美系以及韩系车。今年前8个月，大众在华累计交付205.7万辆汽车，创历史新高，同比提升17.9%。1至8月，通用在华销量为203.4万辆，同比增长10.7%。8月，北京现代销量为84055辆，东风悦达起亚 为40298辆。

车企普遍看好第四季度

　　7月份数据公布时，部分车企仍在观望，犹豫是否提高年度产销目标。8月份数据打消这份犹豫，记者采访多个车企内部人士，他们均表示，完成年初制定产销目标没任何问题，公司内部在研讨是否要追加新的任务量。

　　事实上，早在今年上半年，上海通用、上海大众便纷纷提高产销目标，达到或接近于150万辆，与一汽大众持平，但当时仅局限在第一阵营。让第二阵营“心思浮动”发生于半年数据公布之时，超过七成合资企业“时间过半，销量过半”，这在以往，前所未见。

　　此次8月销售数据公布，更是进一步印证车市全面回暖。不出意外，接下来时间，各个车企将全面出击，以争取最大销量。频繁的新车发布已说明一切，9月6日，东风本田杰德上市；10日，两厢科鲁兹上市；12日，第九代雅阁推向市场；13日，奇瑞E3上市……

　　另外一大利好消息也在业内流传，即新一轮投资潮已悄然涌动，虽然相比五年前“4万亿”，更注重优化结构，但只要实施，汽车作为支柱性产业，肯定能从中受益。有专家断言，从“金九”开始一直到年底，车市不会差。

本土车企依旧在低位徘徊

　　8月份销量排名前十位企业为：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、上汽通用五菱、长城、东风悦达起亚和神龙汽车。一汽大众果然在下半年发力，接下来恐怕会进入一汽大众节奏，但是，上海通用不会坐视一汽大众超越，肯定会有动作，车市老大之争渐入高潮。

　　与上月一样，本土品牌仅有长城一个入围，仍在低位徘徊。同时，汽车出口遭遇滑铁卢，全年负增长几成定局。乘联会秘书长在接受采访时表示，本土车企该深刻反思。纵观汽车出口史，销量起伏巨大，可以一年增幅超过100%，也可一年“回到解放前”，要引起警惕。

　　可喜的一面，由于感受到危机，本土品牌加大力度进行改革、战略调整和研发投入，有些进入收获期，今年《车天下》举行的“国家队”测试，艾瑞泽7、长安CS35等，不逊色于同级合资车。