2013年初，国家质检总局正式公布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称：汽车三包规定），该规定将于今年10月1日起正式施行。

　　对于一台由15000多个零部件组成的精密仪器来说，汽车三包政策相比普通家电、手机等产品难开展得多。第三方鉴定结果厂家能否认可？经销商退、换车的损失厂家能否承担？实际操作层面可以预见的种种困难正挑战着相关主管部门和广大消费者们的神经，但笔者注意到，有些汽车厂家，已经先于“三包”政策，悄然开展了不同形式的包修、包换或延保等政策。

　　解读三包政策 能否顺利实行？

　　汽车三包包括汽车产品的包修、包换（换车、换零部件总成）、包退（退车）。三包规定中提到：家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，销售者负责免费更换或退货。

　　此外，三包有效期内，发生下列之一的，可更换、退货：因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算； 转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。

　　但在笔者看来，汽车包修容易，退车、换车实在是难上加难。

　　首先，所谓“严重安全性能故障”，“严重”的程度由谁来判定？第三方鉴定是否标准和公正？其次，退、换的车辆该如何处理？返厂维修重新销售？还是在经销商处消化？

　　显然，要让汽车产品的销售者承担退、换车的责任将会极大触动经销商的利益，如果退、换车的政策不能得到汽车厂家的支持，“三包”条例无异于一纸空文。所以说，厂家在这件事上的诚意，将直接决定“汽车三包”政策的执行力度。

　　提前三包/延保 凸显厂家责任感

　　可喜的是，已经有一些车企开始主动站出来表示，将在政策实行前承担三包责任。

　　去年6月，北汽首开汽车行业之先河，宣布为刚刚上市的小E车型实施“三包”服务，之后，北汽正式对外公布了汽车“三包”实施细则（含退/换标准、流程和费用），确保消费者在享受“三包”服务时真正有据可循。