尽管业内人士相对一致的看法是，汽车行业确实存在纵向垄断的现象。但是，以现有的《汽车品牌销售管理实施办法》来评判，这样的现象又是政策允许的。对此，国内知名汽车行业分析师贾新光认为，《汽车品牌销售管理实施办法》当初颁布时，我国汽车工业尚处于起步阶段，然而随着国内汽车行业的逐渐成熟，该办法已经阻碍了汽车行业的公平竞争。因此，修改现有的《汽车品牌销售管理实施办法》已经迫在眉睫。

　　商务部新闻发言人沈丹阳此前在接受采访时也已经表态，随着汽车投诉案例的增多，商务部正在积极研究《汽车品牌销售管理实施办法》。具体修订的思路主要是围绕消费者权益细化条款，规范企业行为。同时对于汽车厂商对于经销商的一些强势举措进行限制，比如压库搭售等。对此，一些专家表示，不过分干预，让汽车行业自由公平地竞争才是真正保护消费者权益的举措。

　　比如说在汽车进口贸易领域，应该取消独家代理的制度。允许经销商从不同的合法渠道进口汽车，从而保证进口汽车价格的竞争性。此外，国内目前厂商的主要经销渠道就是4S店，这种高度集中的渠道容易为操纵价格提供滋生的土壤。因此，政府应该容许多种汽车销售渠道并存的经销模式。在这方面，可以借鉴美国较为成熟的汽车经销服务体系。

　　目前美国的汽车经销渠道主要分为三种，即只销售一个厂家的某个品牌的排他性特许经销商、销售不同厂家的几个品牌的非排他性特许经销商和厂家直销。三种不同的渠道可以在很大程度上避免汽车厂商对售价的操控，也可以为消费者提供多元的汽车消费选择。

　　此外，在汽车售后服务方面，美国呈现出销售与服务剥离的特点，即目前美国汽车销售的主要模式是汽车专卖店，而售后服务则相对独立，并出现了专业经营的趋势。比如玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响和空调的专修等。而且其经销模式呈现多元化的格局，以连锁店或者分支机构形式为主，同时还拥有折扣店、超市、便利店等形式，进而避免了单方通过4S渠道有可能进行的价格垄断。

　　当然，与美国相比，我国汽车市场发展水平仍有明显差距。然而，随着国内汽车消费的日渐成熟，汽车维修人才的不断涌现，这将加速未来专业化及多元化的售后市场经销模式的形成。事实上，国内已有相关人士开始尝试打破4S店对零部件与售后服务价格的垄断。原一汽马自达原销售副总于洪江创办的“好快省”汽车专业保养连锁店便是一个先例。不过，这样的经销模式的成熟尚需要经历一段时间。眼下修订《汽车品牌销售管理实施办法》，打破汽车厂商通过4S店对汽车消费的垄断，适当放权，才是保护消费者利益的关键所在。