“便宜我也不会买。”在某汽车发动机工厂工作的车主杨先生面对记者“是否会因价格优惠而购买再制造汽车”的提问，给出了坚决否定的答案。

　　然而面对这一发展迟缓的新兴产业模式，国家有关部门却给予了足够的信心和支持。9月初，关于再制造利好汽车产业的消息见诸报端，起因源于国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点工作并制定《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》（以下简称《实施方案》），而一些专家则向记者表示，其实此次推进再制造行业是搭了中央倡导“循环经济”的东风。

　　但上述再制造相关文件却是7月初所颁布，一个多月之久才引起媒体的注意，相关专家表示再制造在国内面临尴尬境地，几入无人问津的地步，而一些相关企业也表示国家对于再制造推进的态度使得再制造行业的前景看起来很丰满，但是该行业所面临的现实却很骨感。

前景诱人

　　《实施方案》显示：2013年将以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后视实施情况逐步扩大试点范围。对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品，中央财政按照其推广置换价格（再制造产品销售价格扣除旧件回收价格）的一定比例对再制造产品购买者给予一次性补贴。这一实施方案被业内看作再制造业的发展“曙光”。

　　“再制造实际上就是国家层面所提倡的循环经济的一种体现，此项业务在国外十分普遍，而且已经发展了很多年。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受汽车商报记者采访时表示。

　　据陈光祖介绍，在汽车行业比较发达的日本，汽车零部件再制造使用率能够达到96%，欧洲能够达到80%-90%，而美国则可以达到80%左右，“日美欧的再制造业十分成熟。而在我们国家，再制造行业才刚刚起步，与国外相比差距还很大”。

　　“2008年左右，国家层面曾经出台相应措施鼓励再制造业的发展。”东南大学机械工程学院博士苏春向记者表示，“如今，我国汽车年产销量已经达到2000万辆，汽车保有量也达到了2个亿，每年将会有500万到600万辆的报废车产生，针对报废车辆的再制造产业，实际上是一块很大的蛋糕。”

　　而据某些业内人士的预测，随着国家对再制造产业化体系的日益成熟，到2015年，我国再制造产业的总产值有望达到1500亿元。