再有二十几天，汽车三包政策将正式实施，这对于在售后服务领域处于弱势的消费者而言无疑是一大利好，汽车消费领域的维修、更换和退货将有法律依据。但在实际操作中能否如期待的那样顺利和便捷地获得三包服务，目前还无法得出答案。相信大多数人都期待着第一个案例的诞生，无论成功与否都具有示范意义。

　　和大部分消费品不同，汽车因其结构复杂、使用条件相对苛刻、单价高等因素，其实施三包的复杂程度要远超家电等产品，这也是汽车三包政策纠结多年才实施的原因之一。也是有上述因素的存在，在实施过程中将会有太多的突发状况，这或多或少会影响实施效果，特别是初期更会比较混乱。

　　首先，无论是生产厂家、经销商，还是相关行业组织，对于汽车三包均无多少经验可循，更多的是停留在理论层面，如何结合实际情况实施三包还需要更多的案例积累。其次，和家电等消费品相比，汽车不但结构复杂，而且使用环境千变万化，问题的鉴别也更复杂，初期做到公平、公正难度较大。而且，因其价格较高，在问题认知等方面各方都会分毫必争，就如对待10元商品和10万元的商品，无论生产者还是消费者的心态都会有天壤之别，而这也会拖慢三包服务的进度。第三，按汽车三包政策规定，经销商是三包的“第一责任人”，对此，政策出台伊始已有经销商坦言压力巨大。可以想见，当经销商面对几辆问题车时估计压力还可以承受，而当面对多辆问题车辆时，他们是否还能足够淡定，人力、精力是否充足；又或当与厂家协调不顺时，是否还能提供优质的三包服务，这些都存在疑问。

　　此外，实施汽车三包政策的实际操作环节中难免有未知领域，如何应对这些未知同样需要时间来解决。上周一家经销商售后服务主管称，以后修车不彻底修好了坚决不能交车，否则修几次修不好就要退货了。若如此，相信患疑难杂症的车辆也许要在经销商处呆上几个月。这类问题如何解决，在理论层面是预估不到的，只有实际发生后才能有应对之策。同时，实施汽车三包政策还需要一个庞大的数据库，只有经过一段时间的积累后才能形成有效的数据库，对于车辆质量问题的鉴别才能更加准确和快速。

　　面对上述太多的不确定，在汽车三包政策实施初期，应留够实施细则的调整空间。这一方面可以使三包政策能够达到预期效果，减少实施过程中太多的模糊地带，真正起到保护消费者的作用；另一方面，依靠更为直接的实际反馈，可以修正理论中不接地气的部分，让法规更严谨严肃。同时，还可以规避可能产生的不良行为。

　　当然，一项法规还是要有应有的严肃性和权威性，不可能太过随意。但面对复杂的行业特性，如何保持法规的严肃性和可操作性将考验各方智慧。但一定应明确，维护消费者权益是推出汽车三包政策的初衷。