提起新能源车，大家可能对其的印象大多是理念热车型不热，投入多但出售难的现状。针对这一领域政府在近期又推出了不少扶植政策，大至投入数亿的新能源车型补贴，小到大城购车直接上牌的政策，新能源无论是从研发还是从购买一路绿灯，然而如人饮水冷暖自知，新能源车的市场究竟如何只有站在第一线的经销商最为清楚。
新能源出售之难
提起新能源汽车，经销商可谓五味陈杂。无论是雷克萨斯推出的油电混合的CT系列，还是比亚迪上汽等自主品牌推出的纯电动汽车，在市场上的反响较之传统动力车型的销售，可谓云泥之别。
有人说是因为新能源的基建不到位，阻碍了市场表现。但经销商更愿意把销量低迷总结为不信任。消费者对新技术的不信任，消费者对价格的不信任，甚至消费者对售后的不信任，在经销商看来这三个不信任是阻碍新能源车被选择的根本。
“一个新东西出来，肯定需要时间让市场去消化。新能源车在长期来看应该是最有发展的，但是在近期你让消费者花几万十几万去买一个新能源车太难了。”某家自主品牌经销商市场经理这么向记者解释，同时他还认为新能源车在售后等方面尚不成熟，而这些都需要时间去完善。
“油电混合省油，但是这种节省是一点一点积累的。但是有点混合车的售价比同级车要高很多，许多消费者对这个无法接受。”
新能源出售之易
然而并不是所有的新能源车型都被市场拒之门外，之前雷克萨斯推出的CT200h就取得了相当不俗的成绩。因此一汽丰田普锐斯的换代产品也备受关注，但是却没有达到雷克萨斯的成绩。究其原因雷克萨斯毕竟算高档品牌，在这一品牌的车型中CT200h的定价不能算高，而其环保节能的理念又恰恰能够被有购买意向的群体消费。所以销量口碑双赢，并不是难事。
而中国政府大多扶持的是国产品牌车型，新能源车型因其品牌限制，利润本就不高，许多消费者在看到品牌和定价时不能接受也情有可原。值得注意的是，关注自主品牌的消费群体大多无力去消费太过先锋的理念，所以说新能源车的出口并不一定非要由奢入俭，但至少要在高端品牌领域形成一定风潮，这样才更能被普通消费者所接收。
