9月7日，在2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，国务院已经正式批复新一轮新能源汽车示范推广方案，将于不久的未来正式启动。而新方案将充分体现了国务院节能与新能源汽车产业规划中提出的实施纯电驱动转型战略的思想，目标是激发企业技术创新和地方推动市场的积极性。

　　据悉，目前四部委正在积极制定新一轮新能源汽车示范推广方案的实施细则，主要加快补贴资金的落实力度，刺激新能源汽车商业模式的创新，以突破传统市场的瓶颈。而车企今年以来，随着技术与车型的逐步成熟，也加快了市场的布局。

　　改变财政补贴方式

　　“新一轮国家支持政策在总结第一阶段推广的经验、问题和不足之处的基础上，充分体现了国务院节能与新能源汽车产业规划中提出的实施纯电驱动转型战略的思想，目标是激发企业技术创新和地方推动市场的机制。”万钢表示，新一轮鼓励政策的主要内容将以新能源汽车为主开展示范，以试点城市为核心建立试点区域，扩大辐射范围，加速区域电动汽车的推广，改变原有的财政资金补贴方式，加快补贴资金的落实力度。混合动力汽车向全国进行推广，为充电站建设提供了财政支持等等一系列政策。

　　目前，在政策不断修订以更好扶持市场的同时，作为市场主体的车企便已经掀开了新一轮的推广热潮，加紧布局市场。

　　加大鼓励商业模式创新

　　然而，新能源汽车作为战略性新兴产业，在政策不断传递利好消息的同时，摆在在市场面前的依旧是如何寻找更加有效的商业模式？

　　“高铁和城际列车已经成为城市间个人交通的首选。分时租车的商业模式不仅受到出差旅游人员的欢迎，也为年轻人所青睐。随着大城市地铁的建设，地面公交路线的不断优化，又为电动公交客车和出租车创造了新的商机。网络购物市场快速发展，城市内的小型电动物流车的需求激增、市场广阔。”万钢表示，要突破传统汽车应用方式和商业模式，把推广新能源汽车放在绿色交通发展和新兴产业变革的大形势下，着力去创造新模式，培育新市场。

　　分析指出，从国内外示范的经验上看，电动汽车成本价格虽较高，但运营成本很低，适宜的商业模式可以分派其中的利益，形成市场的动力和广泛应用的合力。目前，创新商业模式设计了多个地方县政府法规，企业和地方的积极性十分高。

　　“与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生了较大的变化。因此推广新能源汽车，不能照搬传统整车的商业模式，在电力技术难以短期内取得突破性进展情况下，必须重视商业模式的创新。”全国政协常委、经济委员会副主任张国宝也表示，要从新能源汽车产品的特点出发，通过商业模式的创新，缓解续航历程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的使用不便，以提高新能源汽车产品的竞争力，扩大新能源汽车市场规模，提供零部件整车相关服务，促使新能源汽车上下游产业链联动发展。

　　据悉，最近风头正劲的电动车企特斯拉，正是根据市场的特点，提出了先生产面向小众的产品，再以中端中等价位使更多客户可以接受，最后生产大众化产品的三步走战略，在车辆创新设计与开发的基础上，采用了体验式营销和电子商务销售模式的结合，以传统车的经销商网络布局，获得了市场的认可。

　　除了新鼓励政策的出台，以及商业模式创新待解之外，基础设施也成为了新能源汽车发展的主要瓶颈。“电动汽车用电价格形成价值，市场化运营的模式创新等问题，要深入地研究充电设施的商业模式，积极地调动多方参与基础设施建设和运营的积极性，尽快地形成合理的利益分配机制和开放、可持续的基础设施运营机制。”万钢指出，在新一轮新能源汽车推广过程中，要更加重视充电设施建设布局和网络化的建设，明确基础建设以及运营主体的商业模式。