在刚刚落幕的2013年法兰克福国际车展上，沃尔沃发布了新款概念车——天地，沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯应拉斯对《中国经营报》记者表示：“‘天地’概念车是基于沃尔沃全新研发的SPA平台打造的，而且今后在这个平台上，还将衍生出更多量产车型。”

　　就在沃尔沃努力规划新车蓝图时，沃尔沃位于中国的成都工厂、大庆工厂、张家口发动机工厂等几大工厂都在今年相继通过了审批，这预示着沃尔沃将成为第四个在华实现国产的豪车品牌。新平台、新车型、新工厂能否让近年来显得有些弱势的沃尔沃上演“速度与激情”？

　　 新车图谋

　　“新款概念车‘天地’的很多设计元素，都可能会注入到沃尔沃未来的车型开发上。”沃尔沃汽车集团高级副总裁莱克斯克斯曼表示，目前沃尔沃已经储备了三款系列概念车，而此次法兰克福国际车展上推出的天地是其第一款产品，未来，这些概念车型还将衍生出更多量产车型。

　　的确，沃尔沃正在努力改变自己在新车研发上的瓶颈。有行业人士认为，在福特掌控沃尔沃时期，沃尔沃的新车推出缓慢，市场也因此逐步丧失。而在吉利集团董事长李书福收购沃尔沃之后，沃尔沃在新产品推出的步伐上开始提速。“今后，我们在延续北欧设计风格的同时，也会不断增加中国设计元素，以符合中国市场的审美。”托马斯应拉斯强调道。

　　事实上，沃尔沃之所以加快在新车研发上的投入，很大原因在于其近两年在华市场面临的严峻挑战。

　　记者了解到，2012年，沃尔沃在华由长安福特代工的S40和S80出现销量不佳，而在华国产多年的S40甚至宣布停产。此外，沃尔沃在华的主力军——S80L的月销量也从2012年的千余辆下降到2013年的几百辆，这直接导致沃尔沃在华发展“元气大伤”。2012年，沃尔沃在中国市场的销量下滑率高达11%，而在同年，中国豪华车市场却保持了高速增长，增长率达30%以上。

　　国产车型上的失落以及新产品未能及时国产，让沃尔沃在华发展陷入尴尬境地。因此，沃尔沃对其中国销售公司高层进行了调整。

　　2012年9月，曾经担任北京奔驰副总裁的付强临危受命出任沃尔沃中国销售公司首席执行官，从而全面接掌沃尔沃中国的销售。付强接任后，对沃尔沃品牌重新梳理了消费人群，重新进行品牌定位，提高渠道的运营效率，把如何跟消费者沟通作为重点来抓。同时，沃尔沃中国还有意放缓了渠道的拓展步伐，更客观的设定网络规模，目的就是减轻经销商负担，降低盈亏平衡点，优化经销商投资。

　　据官方数据显示，2013年8月份，沃尔沃汽车在中国市场的汽车销量达到了4319辆，同比增长65.7%。而1~8月，沃尔沃在华总销量累计达37661辆，同比增长40.2%，再次刷新同期销量纪录。

　　 国产助力

　　而除了在新车型规划上取得突破外，沃尔沃苦等三年的在华国产项目也终于迎来曙光。

　　8月26日，沃尔沃汽车在中国的国产化布局获得了政府批准。按照这一布局，沃尔沃在成都和大庆分别建立整车制造基地，在张家口建立发动机制造基地，在上海建立中国研发基地。而在8月28日，沃尔沃成都基地也迫不及待地举行了开业仪式，进入试运行阶段。9月13日，位于瑞典哥德堡的吉利沃尔沃研发中心进入营运状态，该研发中心将会为吉利沃尔沃打造新一代中级车平台助力。

　　据沃尔沃内部人士透露，9月底沃尔沃大庆工厂也将举行相关仪式。预计，随着沃尔沃成都工厂和沃尔沃大庆工厂建成投产，沃尔沃将会在中国形成20万辆产能。沃尔沃成都工厂总经理彬文表示：“成都工厂正在试运行阶段，首款国产车型为沃尔沃S60L长轴距版，预计2013年底批量投产。成都工厂目前单班年产能是5万辆，沃尔沃S60L将是首款量产车。未来成都工厂还将投产两个系列产品，双班年产能将达到10万辆。”而在沃尔沃大庆工厂，根据此前国家环境保护部的公示中，表明将会投产XC60。

　　记者还了解到，包括沃尔沃天地概念车、XC60，以及XC90未来都将会陆续在中国工厂投产。看上去，沃尔沃在华前景充满了光明。但是，在中国豪华车市场争夺日趋激烈的情况下，沃尔沃面临的挑战也甚为艰巨。

　　2013年上半年的销售数据显示，奥迪、宝马、奔驰三强分别为22.81万辆、17.07万辆、9.89万辆，虽第一阵营有松动迹象，但与第二阵营仍有差距。而由捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷等组成的二线豪华车军团却存在着混战局面。数据显示，上半年捷豹路虎销量为4.21万辆，雷克萨斯为3.2万辆，沃尔沃为2.87万辆，凯迪拉克为1.96万辆，保时捷为1.83万辆。

　　此外，捷豹路虎、英菲尼迪、林肯等豪华车都拟定了在华国产的计划，未来豪车市场上二线军团的争夺战还会上演更多好戏。可以预见的是，沃尔沃在争夺豪车第四的道路上，将会更加血腥。