10月1日，“三包”实施在即，东风标致、广汽菲亚特等多家车企已于9月前后提前执行三包。

　　然而，看似“长了秋膘”的汽车售后服务，却存在不少“猫腻”。一方面，在三包实施前夕，车企召回力度明显加大。另一方面，“三包”实施后，经销商的售后服务压力无疑更大，但是增值的服务由谁买单并没有明确规定。

　　中汽协常务理事长兼秘书长董扬表示，“三包”的经济本质，“实际上是消费者付出的售后服务成本的再分配”，是制造商品和销售商品的企业为了让消费者更好地使用商品和维护自己的品牌，而采用提高价格的办法，在制造成本之外再预留一块成本，用于售后服务。

　　董扬同时指出：“希望政府主管部门组织行业专家，制定好"三包"实施的细则，建立公正的仲裁体系，并监督厂家做好这项工作。”

　　召回数量同比增长超50%

　　自今年年初以来，《缺陷汽车产品召回管理条例》的正式实施，以及《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的正式公布，使得车企加大了召回频率。

　　国家质检总局网站显示，截至8月20日，我国共实施汽车召回活动82次，涉及汽车产品199.9万辆，比2012年同期（51次，129.1万辆）增加了70.8万辆，增长54.9%。上半年，自主品牌汽车召回数量27.7万辆，超过2004年至2011年自主品牌汽车召回数量总和。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉《证券日报》记者：“当前汽车出现故障的主要集中在5万元至20万元的中低端车市，自主品牌的压力相对更大。三包实施后，自主品牌因为质量问题而召回汽车或将会有所提升，但这是一个积极正面的现象，意味着自主品牌将进一步提升产品质量和售后服务。”

　　三包细则有待出台

　　事实上，在“三包”政策出台前，为提高销量，厂家也都会给经销商提供一定的“三包费”。而从经销商反馈给记者的信息可知，目前，厂商还没有为“三包法”的出台而提高相应补贴，经销商呼吁三包细则尽快出台。

　　瑞银证券亚太汽车行业主管侯延琨告诉记者：“有的企业三包费是单独列出来的，有的没有，笼统算在销售费用里。”以一汽夏利为例，2013年半年报显示，其上半年的“三包费”是2531.06万元。江淮汽车董秘办人士则表示：“三包费是记在销售费用里的，会不会提高还不清楚。”

　　蔡建明认为，新三包政策的第一责任人在于经销商，这考验经销商的服务能力，并对其利润会造成一定影响，相比而言，厂商与零部件厂商所受影响较小。

　　“不少品牌都已提前开始实施三包，但细则还没有出来，我们希望细则明朗一些。比如哪些责任由客户承担，哪些责任由厂商承担，厂商对经销商哪些方面能给予支持。因为毕竟是我们在和客户打交道，”东创建国汽车售后体系总经理唐穗威告诉《证券日报》记者，“例如按三包规定消费者可以退、换车，但厂家如果不执行，经销商也很难办。细则出来后，经销商能更好地开展工作。”

　　在侯延琨看来，由于国内汽车销售实施的是“送检”制，而非“抽检”制，“三包”能否有效落实还有待观察。他说：“这与国内消费者的维权意识有很大关系，如果消费者维权了，那么就可以赔偿，如果消费者不主动维权，那么三包的意义就不大。”