大众汽车集团从MQB开始掀起模块化平台热潮，但最近有消息指出MQB平台耗资甚巨，阻碍大众实现利润目标，因而大众被迫采取措施削减开支。

传MQB平台拖累利润率

　　根据德国《经理人》杂志日前消息，9月中旬大众在沃尔夫斯堡总部召开高管会议，大众汽车CFO潘师（Hans Dieter Poetsch）在会上表达担忧，认为集团可能无法达到2015年的利润目标，需要将每辆车的成本削减大约1,000欧元，约合1,355美元。

　　《经理人》杂志援引潘师言论称，近年来引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten）耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%（编者注：《经理人》未给出利润指标的详细概念），而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。

　　2012年大众营业利润为115亿欧元，利润率为6%，如果要实现2015年利润目标，还需要增加利润40至50亿欧元。另外，2012年利润中有相当一部分来自针对保时捷股份的行权价值的重估，如果扣除这一部分利润，大众2012年利润缺口将达到80亿欧元。因此基于现况，大众很难如期实现2015年利润目标，遑论2018年8%的息税前利润率目标。

　　也正因为2012年利润中存在非常规成分，今年同期对比基数偏大，导致上半年大众利润额同比急剧下滑。上半年大众营利从去年同期的65.40亿欧元同比下滑11.6%至57.80亿欧元，营业利润率从6.9%下跌为5.9%。税前利润从100.90亿欧元同比骤跌34.4%至66.20亿欧元；税后净利润从88.47亿欧元同比骤降45.8%至47.93亿欧元。

大众倚重MQB平台

　　为了提高利润，大众汽车CEO马丁文德恩将加紧推行成本削减措施，包括产品、项目和人事开支等各方面。去年到今年初，大众旗下超豪华品牌宾利和兰博基尼的SUV项目曾一度被传搁置，消息来源给出的原因正是为大众节约资金。