据海外媒体23日报道。丰田汽车有“两个丰田”。负责日美欧的“第一丰田”和负责中国、非洲等新兴国家的“第二丰田”。

　　丰田于4月1日起，新设置了业务部门。将原本由开发、采购、生产等按照功能设置的体制为由高级轿车雷克萨斯、发达国家地区、新兴国家地区、零件这四个部门组成的体制。各部门对于收益都承担一定的责任。雷克萨斯由社长亲自管理，其他三个部门由副社长担任负责人，而每个部门都作为一个“公司”运营。在6月14日召开的股东大会上，由丰田章男社长和6名副社长带领各部门的新体制正式成立。

　　公司内外均认为此次改革是产销合并之后的首个改革。所谓的产销合并是指1982年，丰田章男社长的父亲丰田章一郎名誉会长所实施的，将丰田汽车工业和丰田汽车销售的经营统合。这主要是为了依靠将战后分离的产销合并到一起，制造符合顾客需求的汽车。

　　而此次的目的在于新兴国家。丰田2012年的全球销量包括集团内的大发工业和日野汽车在内，共计975万辆，并重新夺回世界第一的宝座。而13年的全球销量目标同比增加2%，为995万辆。丰田希望能够连续两年稳居世界第一。

　　但是，其销量的约6成都是在发达国家的。但是，世界汽车市场发生了巨大变化，对于如何应对新兴国家市场，丰田是在德国大众之后才采取的措施。丰田在中国、巴西的份额还不到1成。如果在新兴国家上的差距在加大的话，那么将危及丰田世界第一的宝座。所以必须尽快打入新兴国家市场。

　　而将重心放在新兴国家市场是“第二丰田”第二丰田由加藤光久副社长和伊原保守副社长负责。伊原副社长表示，“将来，如果全球销量能达成1000万辆的时候，新兴国家要占一半，也就是500万辆。而我们接下来将开始开拓肯尼亚、缅甸和柬埔寨的市场。”

中国市场是堵“高墙”

　　阻碍丰田的是中国市场这堵“高墙”。丰田13年上半年的全球销量超过了美国通用和德国大众，以连续两年保持上半年销量第一。包括集团内大发工业和日野汽车在内的全球销量同比减少了1.2%，为491万辆。虽然比去年少，但是，这一数字也是历史第二高。

　　由于房地产市场的恢复，北美市场也有所好转，因此，北美销量同比增加了5,4%，为121万辆。去年全面改良的中型轿车亚洲龙、SUVRAV4的销售状况尤其好。但是，丰田在中国的销量同比减少了5.8%，仅为42万辆。

　　上半年，丰田与美国通用的差为6万辆，与德国大众的差为21万辆。因此，丰田想要连续两年死守全年全球销量第一的位置的话，是不允许半点大意的。

德国大众在中远超丰田汽车

　　12年中国的新车销量同比增加了4%，为1930万辆。这一数字超过了美国，已连续4年位居世界第一。而在中国市场销量第一的是德国大众。12年，其在中国汽车市场所占的市场份额为19.5%，而丰田仅为6%。

　　7月，丰田在中国市场的新车销量仅为7,5600辆，同比减少了3.5%。在因抵制日货而造成销量大幅下降后，中国市场5月和6月都有回复的倾向，并再次呈同比增长态势，但是，7月又再次下滑为同比减少态势。而另一方面，德国大众7月在中国的新车销量却同比增加了16%，为77万辆。丰田和大众之间存在约10被的巨大差量。

　　而在8月，丰田也同比减少了4.2%，为7,2100辆。连续两个月成同比减少态势。由于没有投入新款SUV，所以在8月，仅旧款RAV4这一种车型的销量便同比减少了近1万辆。而丰田1月至8月的累计销量同比减少了5.3%，为56,4600辆。

寄希望于美国因此上调产量

　　因为去年钓鱼岛问题，丰田承受的巨大的打击。12年9月，在中国山西省西安市，一名驾驶丰田汽车的男子受到反日游行队伍的攻击，身受重伤，导致半身不遂。在此次事件后，人们害怕成为反日游行的目标，便不敢再买丰田的高级轿车雷克萨斯了。而丰田在中国市场销量的恢复还尚需时日。

　　虽然如此，但是丰田也不能就此束手无策。在8月2日发布的4到6月的合并决算中，丰田将全球产量由当初计划的995万辆，上调至1012万辆。并首次挑战1000万辆大关。7月，丰田在北美的新车销量增加了17%，时隔三年，超越了美国福特，跃居第二位。而8月，丰田在北美的销量也增加了22%，依旧稳坐第二位的位置。由于今后丰田在美国市场的销量仍有上涨的空间，所以丰田上调了计划产量。

　　丰田能否死守住全球新车销量第一的宝座，其在中国市场销售的恢复状况将起到决定性的作用，因此，“第二丰田”将成为决定胜负的关键。