近期广汽菲亚特在成都车展发布菲翔周年纪念版之际宣布，未来广汽菲亚特股东双方的投资总额将增加约15亿元，达到65亿元，从而为广汽菲亚特的发展提供良好的资本支撑。与此同时，经历了大规模人事变动后的新团队也在发布会现场亮相，这也是广汽菲亚特新管理团队的首次亮相。

　　今年1月起，广汽菲亚特就相继开始了大规模的人事架构调整，原广汽菲亚特总经理郑显聪由伯恩翰接任，原广汽研究院常务副院长王秋景担任广汽菲亚特的执行副总经理，原广汽乘用车副总经理徐玉林担任广汽菲亚特的副总经理。从管理层的频繁更迭加之现如今的增资计划等举措不难看出，在经历了菲翔差强人意的市场表现后，广汽菲亚特希冀通过一系列调整实现对自身的重新定位并再次发力竞争激烈的国内车市。

　　面临着欧洲萎靡的经济发展状况和中国车市的巨大需求，菲亚特打出了“重视中国市场”的口号，并针对中国消费者推出了长轴距紧凑型车—菲翔。然而，自去年9月份上市以来，菲翔的销量并不令人满意，除了在去年的11月份、12月份以及今年的1月份维持了4000辆以上的销量水平，今年3月份至7月份，其单月销量始终维系在3000辆左右的水平，而根据盖世汽车网显示的最新数据，其8月份销量仅以1000辆黯然收场。而反观其竞争车型速腾、福克斯、朗动等车型均维系在月销量过万的水平。单从与竞品的车型配置来看，菲翔车型本身不乏可圈可点之处，因此广汽菲亚特销量不振的背后原因更加耐人寻味。

　　既然锁定了竞争激烈的中级车市场，菲翔就无法绕开部分具有先发优势的品牌推出的车型。而相较于大众、福特、现代等品牌，菲亚特的品牌识别度与认可度显然弱于前者，尤其是此前与南汽合作的失败甚至在一定程度上影响了其在华品牌形象的树立。重新唤起消费者对于菲亚特品牌的认可度与美誉度是其重新发力国内车市的关键，菲翔上市之初的最高单月销量达到了7000辆，作为一后起之秀，其起初销量表现实属可观。然而，令人遗憾的是广汽菲亚特没有趁热打铁，展开持续攻势，实现产品与品牌之间的协同效应。

　　车型单一、新车型导入过慢也是广汽菲亚特销量遇冷的主要原因之一。目前除了主推车型菲翔，广汽菲亚特再无其他国产车型，这意味着消费者在车型选择方面也过于受限。纵观国内其它发展较好的车企，其良好的市场表现绝非仅凭一款车型独挑大梁。而根据原广汽菲亚特总经理郑显聪此前采访中透露，菲亚特计划从2014年开始每年至少增加一款新车。从现在的车市激烈的竞争格局和菲翔的销量表现来看，这样的引进速度显然是不够的。

　　目前，一直传闻不断的Jeep国产计划仿佛行将就绪。据了解，Jeep实现国产后将纳入广汽菲亚特麾下，成为该合资公司的另一个国产化品牌。但是即使2014年Jeep能够顺利实现国产，其能够带来的销量贡献也不能较早下乐观判断。但眼下SUV市场竞争已经呈现日趋激烈的趋势，尽管Jeep的SUV在该细分市场有先发优势，然而当前SUV市场也不乏一些表现出众的车型，如现代ix35、丰田RAV4、大众途观等。广汽菲亚特的在华发展之路依然面临着很大挑战。