日前，由富士重工业株式会社（以下简称“富士重工”）与庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称“庞大集团”）合资成立的斯巴鲁中国召开了第一次董 事会，富士重工与庞大集团股比结构为60%：40%，庞大集团董事长兼总经理庞庆华成为斯巴鲁中国董事长。据了解，斯巴鲁中国随即将开始整合进口渠道、销 售网络以及营销架构。
业内普遍认为，庞大集团话语权的提升，无疑是富士重工在斯巴鲁短期内国产无望后“曲线救国”的一种方式。然而，这次合作同样颇受争议。在《汽车 品牌销售实施管理办法》尚未修改的背景下，这种经销商与厂商的结盟，看似和谐稳固，但如果斯巴鲁中国的战略失误或富士重工战略转变，势必产生新的变数，恐 将激化两者之间的矛盾，最终成为利星行与奔驰中国的翻版。
隐忧1
强弱关系难消除
据了解，在斯巴鲁中国第一次董事会上，庞庆华以斯巴鲁中国董事长身份出席，此举被业界视为富士重工信任庞大集团，倚重中国经销商的表现。庞庆华也坦诚表示，合资公司开创了外资品牌在中国市场和本土经销商合作的新模式，这将是一个共赢的结果。
据庞大集团内部人士透露，通过合资合作，庞大集团希望稳定重要经销商地位；而斯巴鲁中国急需开拓中国市场，与庞大集团合资后，斯巴鲁对于中国市场的销量预期为2015年达到10万辆。
不过，在汽车分析师贾新光看来，这种合作并未改变经销商弱势地位的局面。过去斯巴鲁的经销商面对的是富士重工，在中国采取代理的模式，而今后在 中国市场面对的厂商主体是斯巴鲁中国，这只不过是代理权的变更。庞大集团同样作为经销商，也要面对斯巴鲁中国的管理，在很多问题上依然绕不过日方的控制， 同时面临诸多挑战。
一位斯巴鲁的经销商代表告诉北京商报记者，虽然庞大集团成为了股东，但是车型、技术、制造等都还掌握在富士重工手中，而在《汽车品牌销售实施管理办法》下，渠道建设方面同样需要经过斯巴鲁中国的批准，拿到厂商的授权。
“可以说，斯巴鲁中国的成立除了稳定了庞大集团作为富士重工的核心经销商外，经销商的地位依然无法改变。”汽车业资深专家苏晖表示，由于独立运营，庞大集团只是掌握了部分话语权，作为经销商也并未形成总代理的优势。
