“品牌知名度还很低；品牌和产品定位还不够清晰；经销商盈利水平偏低，网络覆盖城市还比较少。”在描述英菲尼迪在中国市场面临的挑战时，英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷（点击查看最新人物消息） 对《证券日报》记者表示。

　　据悉，英菲尼迪计划2018年年销量将突破10万辆。2014年年底，英菲尼迪将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产。

坦言品牌知名度不够高

　　戴雷表示，英菲尼迪进入中国市场的时间不长，目前英菲尼迪的方向就是通过新的品牌定位，将知名度提高。而成为世界第四大豪华车品牌——这是英菲尼迪更长远的目标，也是戴雷的目标。不过，当下，在其第二大市场中国，知名度不够高成为英菲尼迪绕不过去的事实。

　　艾睿铂最新发布的2013年中国汽车业展望报告指出，中国汽车行业未来五年的增长率将维持在大约5%至7%的水平。并且，在中国的全球品牌胜负明显，领先的品牌不断增加其市场占有率，而落后的品牌不仅日益衰退，更难以维持二、三线的定位。

　　由此看来，要想更好地打开中国市场，留给戴雷的时间并不多。不过，这个问题在戴雷看来，有另一番解释，“英菲尼迪的定位是比较强调差异化的，目标客户喜欢的就是英菲尼迪的个性。目前还没有看到其他竞争对手这样做，这样的品牌定位将适应整个市场的发展趋势，让用户觉得英菲尼迪是真正的另外一个选择，而不一定要市场占有率最高。”

　　“英菲尼迪的产品非常具有竞争力，缺少的仅仅是知名度。我们认为，在销量之前更重要的是品牌。英菲尼迪要突破当今豪华车市场格局，进入主流豪华汽车品牌俱乐部，实现真正的突破，一定要在品牌影响力上比肩三个德系品牌。”戴雷强调。

2014年底实现本土化

　　英菲尼迪国产化项目已在2012年5月份签约，据了解，2014年年底，英菲尼迪将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产。

　　“目前，襄阳的工厂已经准备得很不错了。2014年下半年公司将开始准备生产两款国产车型长轴距版的Q50和QX50。与其他豪华车品牌相比，英菲尼迪在国产方面比较有优势，也会比其他品牌发展更快一些。而且，即将国产的两款产品竞争力非常强，我对此非常有信心。”戴雷表示。

　　如早就开始本土化的三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪一样，本土化也是英菲尼迪更好打开中国市场的重要一步。“英菲尼迪要真正实现全球化，就必须实现在中国本土化，这是我们在中国市场取得成功的关键。我们正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略。”

　　只是，从过往其他企业本土化的经验看，如何处理好自身与东风日产以及经销商之间的关系，对其今后在中国市场的发展尤为重要。

　　英菲尼迪与东风日产具体分工细节是怎样的？对此，戴雷没有正面回答，只是表示，目前相关工作还在准备中。“东风日产在中国有很多成功的经验，我们将利用这个优势。同时，英菲尼迪在全球发展方面也有一个新的方向，去年公司将总部从日本搬到中国香港，这意味着英菲尼迪品牌还需要不同的运营模式，所以，我们一定会利用好英菲尼迪在这方面的优势。东风日产也将为英菲尼迪国产化提供最强大的保障。”

五年后年销量10万辆

　　对于英菲尼迪来说，提高品牌知名度，最终的目的还是销量。“销量是英菲尼迪可持续发展的保障。我们计划在未来五年内，也就是在2018年，英菲尼迪年销量突破10万辆。”戴雷介绍，此外，中国的城镇化建设带动了新兴城市消费者的用车需求，这也为中国豪华车市场带来潜在的机会。

　　通常来说，被称之为国内豪车品牌第一阵营的是奔驰、宝马、奥迪这三大德系汽车品牌，豪华车第二阵营主要是指沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等品牌。从品牌知名度到销量以及渠道建设，二个阵营均存在着差距。前者的市场占有率直接威胁到了后者的生存空间。

　　“三大德系品牌进入中国市场早，但是，中国汽车市场发展很快，越来越多消费者进入到购买第二辆、第三辆车的阶段，我相信这也是我们的一个机会。今年上半年，英菲尼迪销量实现了恢复性增长，7月份同比增长达到了53%。”戴雷说。

　　在售后方面，据悉，英菲尼迪在中国的所有车型均提供4年或10万公里的免费保修保养，以及24小时道路救援服务。“公司敢给出4年或10万公里，是基于产品品质过硬考虑，如果产品质量不过关，公司也不敢给。不过，现在英菲尼迪在中国销量本身也不大，也有这方面的原因。”英菲尼迪内部人士告诉记者。