日本汽车生产商们正采取措施试图夺回欧洲市场的份额，并向该市场引入一些节能型且内部设计呈简约风格的小型汽车。

　　两年前，地震、海啸以及洪灾使得日本汽车厂商的供应链曾经中断，包括马自达、丰田等汽车生产商最初着重于他们在北美牢固的市场地位，而他们为美国市场设计的车型未能适应更多其他市场。

　　最终导致的结果是他们在欧洲的销量出现大幅下滑，如今日本汽车商们的资金状况正在改善，因此，他们开始瞄准欧洲市场。该市场对燃油效率、设计、操作性以及产品质量都有着很高的要求。

　　马自达公司欧洲部总监Jeff Guyton表示：“业务情形已有所改变。多数汽车生产商的业绩前景一片暗淡，但我们的情形却截然相反。”

　　马自达今年前8个月的销量增长了11%，而欧洲车市整体的销量下降了5%，每辆售出汽车的平均营收正在增长。

　　Guyton表示：“我们第一财季的销量是至少10年来最佳的一个季度。”

　　马自达于法兰克福汽车展上展示了新款节能紧凑型产品——马自达3，与大众旗下Golf为同型产品。此外，马自达旗下CX-5跨界车已经取得了成功，自该车型去年4月份发布以来，大幅提升了马自达欧洲市场的销量。

　　日本汽车生产商长久以来一直因其产品的可靠性备受消费者喜爱，而当现代与起亚为欧洲市场量身推出一系列流行的、价格上可负担的产品后，前者的市场地位遭到了不利影响。

　　这同时也使得这两家韩国汽车生产商在欧洲市场的销量超过包括丰田在内的竞争对手。

　　现代汽车欧洲公司市场营销负责人Mark Hall表示：“日本汽车生产商没有从根本上抓住欧洲汽车设计与内饰质量的重点。”

　　去年，现代与起亚在欧洲市场的份额从2008年的3%增长到6.1%，日本的七大传统品牌在欧洲的市场份额从13.7%下滑至11.8%。如果不是日产的Qashqai SUV表现出众，情形会更糟糕。

　　8月份，现代汽车在欧洲的销量一举超过日产成为仅次于丰田第二大亚洲汽车生产商。如今，日本汽车生产商正进行着回击，改善了产品的操作性并推出了更多的新产品。

　　丰田正发布其Auris Touring Sports汽车；本田将于明年初推出Civic Tourer，该车型是本田首款经欧洲人设计的车型，并且配备了自适性后悬挂装置以满足当地人的需求。

节省成本

　　日本汽车生产商能做出这些变动主要来源于他们降低了自身的运营成本。以丰田为例，它将所有的Auris生产都移到了英国工厂，并将Corolla部分生产从日本和南美移到了土耳其工厂。

　　数据统计显示，丰田欧洲运营6年来在2012至2013年财年首次出现恢复，该财年销量为83.8万辆。而在五年前，它的销量还要比这多三分之一，然而，亏损却达到数百万欧元。

　　丰田欧洲总裁Didier Leroy表示：“我们的成本结构完全错误。”

　　Leroy补充表示，如今，丰田欧洲运营以足以抵御市场缩水以及英镑贬值所带来的压力。这是真正的是可持续增长，试图获得市场份额或销量并不是什么夸张的事。

　　日本汽车生产商在混合动力与电动车领域有所突破，不过，他们最终也向柴油型汽车进行了投资，因为这类型车占据着欧洲一半的市场份额。

　　尽管数据显示，欧洲新车市场今年前8个月已经下降至自1990年来的最低水平，但马自达的Guyton表示，并没有什么原因使得外界对市场的前景看淡。