相对于国内某些车企热衷于收购国外汽车品牌中的“没落贵族”而言，吉利集团2010年收购瑞典沃尔沃轿车公司，称得上是海外并购的一个范本。当然，在此旧话重提并无他意，只是想说这是一种让人不得不佩服的“精明”，而这值得我们的自主品牌车企借鉴。

　　众所周知，吉利集团在收购了沃尔沃汽车之后，为了防止有着不同汽车文化背景的两家汽车公司，进行简单融合可能产生的“水土不服”，一直推行本土化的管理模式，吉利汽车、沃尔沃汽车各自保持独立运营。

　　但这并不代表两者完全没有交集。就在9月13日，由吉利汽车、沃尔沃汽车联合建立的吉利控股集团欧洲研发中心开始运营。

　　相关信息显示，该中心所在的瑞典哥德堡，拥有汽车研发和工程制造所需要的完备设施和广泛资源，而设在该市Lindholmen科技园的这个研发中心，目前已经吸收了近百名来自沃尔沃汽车和吉利汽车的工程研发人员，同时正面向外界招聘优秀工程师，预计明年下半年可实现200名工程师满员运作。

　　吉利控股集团总裁安聪慧在运营开幕仪式上致辞时表示：“该研发中心投入使用后，吉利集团每年将投入巨资用于研发及日常运营。”虽然我们目前还无从得知吉利拨给研发中心的预算是多少，但在商言商，吉利敢于并乐于投入，自然是希望得到更大的回报。

　　按照吉利的预期，成立这个研发中心，“旨在统筹全球技术能力，整合资源优势，打造国际领先的技术研发体系和人才队伍，从而获得持续科技创新的能力，营建集团的核心竞争力。”在此基础上，安聪慧十分明确地给出了它的研发方向，“基于这一战略目标，吉利汽车与沃尔沃汽车联合成立的欧洲研发中心将整合双方互补优势，开发具有世界一流水平的中级车模块化架构，为下一代领先车型的傲然出世奠定扎实的技术基础。”

　　我们都知道，模块化设计的优势在于，可以在同一个架构上开发出多个不同产品平台，而同一个产品平台又可以衍生出许多不同的车型。如此一来，吉利欧洲研发中心的中级车模块化架构开发成型后，能够分别为吉利、沃尔沃两个品牌提供合理的解决方案。而这既不影响各自品牌的声誉和产品开发，也能够保证沃尔沃汽车专攻豪华车市场、吉利汽车主攻大众车市场的品牌分工，得到更好的落实。

　　并且，属于同一“家长”管辖下的吉利汽车与沃尔沃汽车，两“兄弟”共同主导中级车模块化架构的开发，不仅避免了同外部商业伙伴合作可能会出现的让步或妥协现象，而且，核心技术始终保留在吉利集团内部，整体的技术竞争力和规模优势都可以得到保障。这无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，都无疑是一个共赢的结果。

　　就此来说，吉利对投入与产出是相当精于算计的。更重要的是，“吉利汽车可以借助新开发的模块化架构，大幅度提升未来产品的品质和性能。沃尔沃汽车则可以借助集团的资本投入推进前沿技术的落地；同时还可以从吉利汽车在亚洲地区的配套体系中选择优秀供应商，从而对部件采购进行系统性优化，实现更健康的成本结构。”

　　有了这些利好，也就难怪有着沃尔沃重卡、萨博汽车和沃尔沃汽车背景，吉利控股集团研究院执行副院长、吉利控股集团欧洲研发中心的CEO方浩瀚，在谈到中心的组建及运营时，很有底气地表示：“这种做法将成为西方豪华车品牌与中国新兴汽车公司通力合作的典范了。”

　　当然，这种合作模式能否真正成为业界的“典范”，还取决于吉利欧洲研发中心未来的实际运作情况如何以及其中级车模块化架构是否能如期出炉，这些还有待时间的验证。但无论如何，吉利的这种“精明”的思路和做法，的确值得自主品牌学习。