去年日系车因钓鱼岛事件销量受到严重影响，彼时丰田汽车社长丰田章男痛哭流涕表示希望两国因领土争端产生的纠纷能够尽快得到解决。

　　今日之局势恐怕要让丰田章男失望了，自日本政府推动购岛行为一年多来，中日两国在钓鱼岛问题上的磕磕碰碰时有发生，“钓鱼岛”这柄“达摩克利斯之剑”高悬在日系车企头上，日系品牌2013年前8个月在华销量同比下跌一成，日系轿车在华份额也逐步下跌，日系“三大”丰田、日产、本田分别同比下跌5.3%、6.6%和2.9%。

　　未来，中国汽车市场格局将朝着怎样的方向转变呢？除了日系，谁将受益最多？谁将波及最深？中国消费者此时又将如何选择呢？

日系跌倒 德美吃饱

　　先看一组数据，去年9月份，日系车因钓鱼岛事件销量急剧下滑40%，其中获益最多的美系车销量同比增加19%，其次德系车销量同比增加13%，而自主品牌车同比增加12%，占轿车销售总量的30.27%，市场占有率排名第一，超出第二名德系车6个百分点。

　　今年8月，德系车、日系车、美系车、韩系车和法系车占轿车销售总量的比例分别是27.9%、16.8%、16.6%、9.7%和4%。德系轿车市场占有率已连续三个月超过自主品牌。在8月的轿车销量排行榜上，仅大众一家就占有6个席位，前五名除了美系车凯越外，均被大众包揽，自主品牌无一款车进入销量前十。

　　很明显，当中日因钓鱼岛问题起争端时，在爱国心驱使下，国人会在短期内支持自主品牌，消费者从品牌和品质角度思考后，除了日系车，他们选择其它外资品牌的意愿强于自主品牌。德系车由于多年的口碑积累，未来或将多次问鼎轿车市场份额第一的宝座。

　　除了德系车，未来自主品牌还将面临美系车崛起的挑战。今年8月份美系品牌通用共有3款车型入围轿车销量排行榜前十，福特8月在华销量同比增长46%，在华连续4个月刷新单月销售记录，仅福克斯8月就销售30959辆，长安福特前8个月增幅更是位居国内乘用车合资企业榜首。随着更多美系车型引进中国，特别是渠道和产品下探到自主品牌固有的二、三级市场，自主品牌市场份额或将逐步萎缩。

日本一咳嗽 自主品牌要感冒

　　除了表面上的多国品牌“泰山压顶”，自主品牌未来也可能受到“中日钓鱼岛争端”的波及，特别是未来日本对华出口汽车零部件数量的减少，一批自主品牌将面临着无零部件可用的局面。

　　根据中国海关的统计数据，2012年中国汽车零部件从日本进口额达到102.5亿美元，同比减少14%，从零部件分类来看，传动系统、变速箱及其零部件、车身附件及零件、发动机整机及零部件进口占中国2012年对应类别零部件进口金额比重为32.2%、28.2%、21.1%、20.1%。

　　虽然随着日本零部件企业不断进入中国市场开展本地化生产，很多零部件已经不再需要进口，但是这些零部件企业的上游供应商依然有不少来自日本本土。

　　目前，自主品牌企业长城，奇瑞、吉利、江淮甚至我国大型汽车集团的一些自主品牌在零配件方面均与日本供应商有着千丝万缕的联系，这也就注定了中日钓鱼岛之争未来可能“殃及池鱼”。

　　另外，购买日本车的国内消费者也要注意了。虽然日系车企在华合资企业国产率很高，基本上都达到了80%以上。但是，像发动机、变速箱等核心零部件往往需要从日本进口，已经在中国设厂的一级供应商的一些核心零部件也是由日本本土的二、三级供应商供应的，一旦钓鱼岛问题升级，日本核心零部件不能出口到中国，到时候维修起来也很麻烦。