去年8月，中国汽车质量网曾对皇冠仪表台面板自然开裂问题进行过相关报道（一汽丰田皇冠仪表台开裂 疑似共性问题）。近期，又有大量锐志车主向我们反映了相同问题，此外，根据相关搜索，普拉多也存在仪表台面板非正常开裂的问题。以可靠性和质量稳定著称的丰田在多个高端车型上出现如此低劣的质量问题，生产商一汽丰田难辞其咎。

　　一汽丰田车型仪表台面板开裂多发于南方

　　今年下半年以来，中国汽车质量网已收到近10起有关一汽丰田锐志仪表台面板开裂的投诉。从投诉数据上看，问题车辆均为2007款的一汽丰田锐志，车辆基本都是使用5-6年时出现了上述问题，这与皇冠轿车仪表台面板开裂情况几乎完全一致。来自广东的锐志车主罗先生在投诉中称：“近段时间发现仪表台面板出现开裂现象，而且仪表台表层有粘手的感觉。由于该车正常使用，未出现过交通事故，仪表台面板开裂事有蹊跷。后经4S店工作人员查看，都承认此为质量问题。但由于保修期已过，厂家不予保修，需自费进行维修。”经核实，车主们均表示仪表台面板未受到人为破坏，自然开裂应属于产品的质量缺陷问题，要求厂家必须给个说法。

　　除了质量问题相同，锐志仪表面板出现问题的另一个特征也与皇冠相似，那就是，几乎所有车辆都来自于南方，尤其是广东地区。

　　这当然不仅仅是巧合。作为国内领先的缺陷汽车产品信息的收集平台，中国汽车质量网目前接到的仪表盘面板非正常开裂的投诉并不常见，皇冠和锐志可谓是仅有的两款遭到多名车主投诉相同问题的车型。除此之外，我们经过相关搜索，发现一汽丰田生产的普拉多也存在类似问题。有理由表明，一汽丰田在某些车型面板材料使用过程中环境模拟测试工作存在问题，导致材料选择出现了问题。

　　据了解，目前使用的仪表板有硬质仪表板和软质仪表板两种，一汽丰田出现仪表台面板开裂的车辆，使用的是软质仪表板，即由表皮、骨架、缓冲材料所构成。一般情况下，车辆仪表台骨架采用金属或改性PP或（丙烯腈/丁二烯／苯乙烯）共聚物（ABS）等注塑件作骨架；聚氨酯（PUR）泡沫作缓冲材料；而用聚氯乙烯（PVC）作软质表皮。

　　一位多年从事汽车仪表板相关工作的网友，在看过相应图片后表示，软质仪表板的PP骨架多为PPLGF或者PP/PE-T20材料，从图片上看，此情况应与PP材料无关，初步判断是软质仪表板泡沫断裂所导致。或为PUR配比本就不对，水分过大的原因，而这需要经过3-5年的市场应用方能显现出来。这种判断不无道理，不过PVC软质表皮材料本身出现的可能性同样较大。由于南方湿度较大且阳光较为强烈，而PVC材料在抗老化性、增塑剂迁移等方面本身有一定缺陷，抗UV及热老化方面同样效果一般。如果不做特殊工艺处理，在阳光照射烘烤的条件下将加速其老化过程，势必会导致表皮发脆开裂或出现车主所说的粘手的情况。

　　但不管真正的缺陷原因为何，皇冠、锐志和普拉多作为丰田在国内最为高端的几款车型，在仪表面板材料使用上出现A0级车型都不会出现的低级错误，作为生产企业，一汽丰田难辞其咎，毕竟，无论是广汽丰田还是雷克萨斯，旗下车型都从来没有出现类似问题。

　　一汽丰田是否应该为质量问题买单

　　自去年多辆皇冠出现此问题后，一汽丰田及经销商便开始以超出质保期为由，拒绝对此作出任何的补救措施。而时至今日，锐志车主们得到的依然是同等的“待遇”。车主表示锐志购买大约5年后开始出现中控台裂痕，在过去一年里开裂部位不断增加。一汽丰田公司一方面宣称自己的产品耐用性一流，但当出现问题后4S店却一口咬定是使用问题所致，车辆出保后只能自费更换。而一汽丰田的售后客服给出的答案也如出一辙，表示车辆已不在保修期之内需自费，这让车主怒不可言。

　　从常理来讲，车辆出现保质期以外的质量问题，生产企业无需担责。但问题是，仪表面板开裂现象一不发生于易损部、二非人为损坏、三则其他品牌鲜有发生，把售后责任全部推给车主有欠公允。生产企业自身的工艺原因导致原本可以正常使用更长时间的零部件出现问题，生产厂家理应调查清楚问题原因，酌情为消费者进行解决。而从皇冠及锐志这两次车主集体投诉事件来看，一汽丰田似乎要与车主“死磕”到底，只是一味的强调车辆已过保修期，不分青红皂白的拒绝车主的诉求。这样的售后服务态度，想必哪位车主都不愿意遇到。很多车主表示，希望一汽丰田能够负责任的出台相应处理方案，体现以人为本的人文关怀精神。

　　而新款锐志和皇冠等相关车型是否已经在仪表板工艺上有了改善，因为一汽丰田方面拒绝回应，我们无法得出结论。我们只能建议消费者、尤其是部分南方省份的消费者在选择上述车辆时与经销商进行更为充分的交流，以便做出正确选择。