宝马在中国豪华车市场攻城拔寨，增长率一直领先。但快速发展的同时，也带来了产品质量问题的集中爆发。中国汽车质量网的数据显示，2012年以来，宝马5系的投诉量在中大型车中一直位于榜首。

　　自2012年至今，中国汽车质量网收到有关于中大型车的投诉中，宝马5系以69宗位列第一。而与其同一级别的一汽奥迪A6L、北京奔驰E级，投诉量分别为51宗和47宗，均低于宝马5系。从历年投诉量来看，宝马5系的投诉量呈逐年增长的态势。

　　据中国汽车质量网报道，宝马5系的投诉主要涉及轮胎异常磨损、变速箱故障、车内异味、分动器异响、方向盘转动发涩、车辆抖动、发动机熄火、转向异响、轮毂变形/轮胎鼓包、烧机油等问题。投诉问题多集中在2011~2012年所购买的车辆中，占所有相关投诉的64%。

　　据报道，宝马5系的故障不乏共性问题，其中一些“胎里带”问题，更是被车主们所诟病。

　　轮胎噪音大及出现偏磨及啃胎的现象，成为宝马5系轿车投诉中最为集中的故障。来自江苏的车主王先生在投诉中表示，其购买的2011款华晨宝马523Li轿车使用到26000多公里时，检查轮胎后发现前轮胎外部花纹几乎磨平，内部花纹依然很深；后轮胎内部花纹几乎磨平，而外部花纹依然很深。

　　这样的现象几乎普遍存在于反映轮胎异常磨损的投诉中。在相关投诉案例中，异常磨损基本在1万多公里时就已出现，有些甚至在2万公里左右就需要更换轮胎。不少车主质疑底盘悬挂系统可能存在一定问题。

　　不少车主反映，平时驾驶基本都在城市公路和高速公路行驶，几乎没有激烈驾驶操控的经历。而所有出现此类问题的车主，首次到4S店反映问题时，得到的答案如出一辙：轮胎不在质保范围内，需车主自费更换。厂家对此也辩称，此问题与国内道路差及驾驶习惯不良有关。

　　据多年从事汽修专业的人士透露，轮胎的异常磨损问题大多与车辆悬挂系统有关。目前，反映轮胎异常磨损的车辆，多集中在2010年以后购买的车辆中，以2011款及2012款为主。据悉，2011款宝马5系摒弃了原来的前麦弗逊悬架，改用双叉臂式的前悬架系统，以及整体铝质后桥设计，这样的“巧合”不得不引起人们的质疑。

　　此外，在宝马5系的投诉中，还有多位车主反映其自动变速箱出现严重故障，需更换变速箱总成。据了解，变速箱故障多发生在2013款525Li车型中，2011款及2012款5系轿车中也有同样故障发生。

　　北京车主范女士反映，其所购买4个月的华晨宝马525Li，行驶3280公里后，车辆在加速过程中突然失去动力，屏幕显示传动器故障。经检测，4S店告知车主只要调整刷新一下电脑程序就可以解决，但实施无效后4S店最终承认为变速箱故障，需更换变速箱总成。

　　据了解，宝马5系在2010款之后的车型中，开始使用8速手自一体变速箱。这个变速箱为采埃孚的8HP型号，因其采用了4组行星齿轮及5组离合器片，使其内部结构更加紧凑。车主透露，变速箱故障经4S店检查为内部离合器组损坏导致，而致使其损坏的原因尚未清楚。