尽管9月份行业销售数据尚未最终出炉，但饱受钓鱼岛事件困扰的日系车暂时可以松一口气了。根据日本车企发布的最新统计数据显示，丰田、日产、本田和马自达四大日系车9月在华销量同比大幅增长，增幅从三成到翻倍不等，不过只有本田和日产实现累计销量攀升，并且9月销量高于2011年9月。
由于行业增速更快，日系车累计仍然跑输了大势。乘联会预计，今年9月，狭义乘用车零售计133万辆，同比增18%，环比8月增10%。
去年基数低 新车拉动作用大
以上4家已经公布9月在华销量的车企中，同比增幅最高的是本田，118.1%实现翻倍，其次是日产的83.4%，以及丰田的63.5%，最低为马自达的34.4%。按照销量从高到低依次为：日产117,100辆、本田73,990辆、丰田72,100辆和马自达17,821辆。
这4家公司9月总销量较去年同比增长大约81%。此前，自日系车从去年因钓鱼岛争端在华受挫以来，只有今年1月份和5月份总销量高于去年同期。其中1月份基本上属于单一季节因素造成的“伪增长”；而5月份丰田、日产和本田三强的在华增幅则均为个位数，马自达依然下滑。从增幅高低上而言，9月反弹力度最高。
“9月份，我们的销量预计接近3万辆，这是个非常可观的数据。”广汽丰田人士对网通社称。
广汽本田也向网通社透露，9月销量破4万，也是很高的数字。
日系车增速的来势汹汹，更多的是因为去年基数低的缘故。去年9月份，日系车销量狂泻40%，整体市场份额迅速从19%左右掉至去年10月份的最低值7.6%。此外，新车攻势以及反日情绪缓和等。和今年1月份有别，对比基数只是增长因素之一。从其他角度进行对比，可以看出日系品牌正在中国市场迈入稳步复苏的轨道。
值得一提的是，日系车的加快导入新车步伐，这也为日系车的复苏增添了砝码，最近一段时间，广本的凌派、新第九代雅阁，一丰的新锐志、新RAV4，广丰的致炫，东本的杰德相继投入市场。其中凌派为广本每月新增了近1万辆的销量，新雅阁上市20天也获得近万订单，而广本的月销量规模在4万辆左右，新车贡献相当可观，新RAV4也为一汽丰田增添了不小的销量。
本田增速最快
日系车表现主要是看丰田、本田、日产三大品牌，最早在华实现生产的本田却率先陷入了困境，从今年开始，本田洗心革面，在品牌和技术苦上下功夫，并投入大量新车，9月份销量实现最大增幅。本田汽车（中国）有限公司8月宣布，宣布，2013年9月份在中国市场销售了73,990辆汽车，在2012年9月33,931辆的基础上，同比激增118.1%，实现翻倍。本田也因此终止了6月开始的连续三个月在华销量同比下滑局势，并且创下21个月以来在华最高销量纪录。
本田成为上个月在华反弹最快的日系车品牌。不仅较去年9月同比大幅增长，并且也高于2011年9月销量，同时达到累计销量同比提高。因而对比基数居低只是实现回涨的部分因素。今年前三季度，本田总计在中国销售了497,261辆汽车，对比2012年同期的469,993辆，同比增长5.8%。该数字更是超过2011年前三季度的429,217辆，提高大约15.9%。
还有一个实现屌丝逆袭的日系品牌，就是马自达了，9月在华销量大增34%终止17个月连跌的悲惨状况。马自达（中国）企业管理有限公司表示，9月在华销售了17,821辆汽车，对比去年9月在华销量13,258辆，今年同比大幅增长了34.4%。
日系仍然跑输大势
尽管同比去年销量增速狂涨，但考虑到去年9月钓鱼岛事件的影响，参考意义不大，比较有可比性的是2011年的9月份。本田和日产的9月份销量均高于2011年9月，分别提升了29.8%和8.1%。该比较方法绕开了去年9月以来政治局势导致的非常规干扰因素。丰田和马自达则分别比2011年9月减少了16.6%和12.1%。其次是参考累计销量，今年前三季度，本田累计销量同比增长5.8%，日产同比微增0.2%，丰田和马自达分别同比下滑0.5%和15.8%，而今年1-8月，国内乘用车产销1135.11万辆和1125.60万辆，同比增长13.35%和13.08%，还是跑输了大势。
其中，丰田今年前三季度在中国市场累计销售了636,700辆汽车，对比2012年前三季度的640,200辆，同比微跌0.5%。不过较之2011年同期的611,960辆，提升了4.0%左右。而马自达更惨，前三季度，马自达在中国市场累计销售了124,667辆汽车，对比去年同期的148,116辆，同比下跌15.8%，更少于2011年前三季度的156,747辆（较2010年前三季度又同比下降5%）。去年前三季度同比跌幅为6%，今年有所扩大。
与其它车系相比，日系车更是占不到什么甜头。就以目前增速不大的上海通用来看，今年9月，上海通用实现销量137,428辆，同比2011年9月的11.03万辆，增长超过35%，日系车应该自惭形愧，还需努力。
