本届法兰克福车展上，英菲尼迪总裁约翰德尼琛表示，英菲尼迪非常重视中国市场，但目前中国市场最重要的工作是扩大品牌知名度。其目的非常明确， 英菲尼迪必须吸引“那些目前似乎偏好其他品牌，但内心更加前卫进取的客户人群”。英菲尼迪计划将自己打造成一个强势品牌，并立下战书“在此向当今的豪华车 市场格局发起挑战”。
渠道探讨合作方式
英菲尼迪总裁约翰德尼琛表示，我们合资合作的原则非常清晰，既然是一种伙伴关系，在销售渠道方面，我们当然也会进行合作。并且，目前双方已经在就合作方式进行探讨，包括合资企业的战略、组织结构、产品研发、未来销售渠道管理、生产规划等方面。
目前看来，由于东风日产一贯强势的特点，英菲尼迪未来极有可能与其采用相对独立的“奥迪模式”进行合作。消息人士表示，这一说法也已得到了日产方面高层的肯定。
产品增加六成
目前，英菲尼迪的车型较少，仅占全球豪华车型大约57%。约翰德尼琛表示，英菲尼迪计划在接下来的五年里，将车型数量增加60%，实现动力 总成数量翻番。英菲尼迪的判断是，全球汽车销量仅有12%来自豪华车市场，但是豪华车市场却贡献了50%的利润。英菲尼迪将在现有的豪华品牌定位基础上， 附加更感性的有魅力的品牌形象。
而强势的品牌形象，必须建立在过硬的产品基础上。约翰德尼琛强调，英菲尼迪的产品必须有真材实料，在设计、材质、舒适度、工艺、性能、操控、安全性以及客户体验等方面具有压倒性的优势。英菲尼迪拥有属于自己的品牌文化和价值，不会追求短期的销量。
>>对话英菲尼迪总裁约翰德尼琛
英菲尼迪是一个有情感的品牌
问：英菲尼迪和日产的研发设计团队如何区别定位？
答：我们有自己独立的研发团队，但我们也可以从母公司那里分享到有利于英菲尼迪发展的资源。在一些技术领域，我们会分享母公司的资源。
问：如何更好地利用F1和维特尔打造品牌？
答：作为英菲尼迪的性能总监，他也参与我们一些车型开发的关键工作。他的主要角色是帮助我们对车辆的关键性能，比如底盘的平衡性、动力操控、刹车性能、转向反应、减震设置、车身控制等，进行优化设置，达到测试车型的同级最高水准。
