10月1日起,千呼万唤始出来的汽车“三包”(包修、包换、包退)新规即将落地实施，国内家用汽车用户将能享受到一系列新的“三包”服务。按照“三包”新规，购买2年或行驶5万公里之内的家用汽车产品，包修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在“三包”有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭“三包”凭证、购车发票等办理退货或换车手续。
汽车“三包”新规，既是检验厂商诚信的试金石，也是净化市场、降低欺诈的一剂良药，更能保护消费者的合法权益。但同时，诸多人士指出，“三包”新规并非万能，其落实情况、实施效果仍待市场检验。
首先，鉴定难。在“三包”新规的配套文件—《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》中规定，在“三包”争议处理过程中，需要判断分析的，从“汽车三包争议处理技术咨询专家库”中选择专家提供技术咨询，本行政区域内的专家无法满足争议处理需求的，可以跨区域选择专家进行技术咨询，技术咨询涉及的专家交通、食宿、劳务等费用，由争议双方协商支付。业内人士表示，只要没有一个国家级的鉴定中心，“三包”的真正落实似乎就是一个遥不可及的梦。
其二，“三包”新规标准不高。尚普咨询汽车行业分析师指出，在实施效果方面，由于“三包”所规定的有效期限是不低于2年或5万公里，保修期限是不低于3年或6万公里。但实际上，目前国内大部分主流厂商实施的保修标准都已高于“三包”规定。因此，在一定程度上，“三包”新规真正的效果将打折扣。
此外，“三包”新规其实只是一个部门规章，但真正执行起来，尚需政府各部门的相互配合，需要厂家和经销商的全面配合，否则将难以落实到位。
业界知名专家贾新光建议，有关部门亟需下大功夫抓好“三包”新规的落实，并加强对汽车厂商服务的监管，让“三包”新规能真正给消费者带来福音。
