汽车社会风尘仆仆而至，而真正的汽车文明还未到来。

　　前段时间，汽车圈的一名媒体前辈针对一条 称“万车死亡率最高的是某德系品牌”的微博撰写了一篇题为“"日系车不安全"的偏见是如何形成的”评论文章，在文章中表达了不安全的司机满街跑是造成我国 万车死亡率远高于欧、美、日等国家的主要因素这一观点。对此，笔者坚决同意。

　　随着汽车保有量的不断增加，汽车驾驶员的数量也在以极快的速度增长。交通运输部的统计显示，2012年全国培训机动车驾驶员接近2000万人，增长规模庞大。

　　在考取驾照时的科目一就是理论考试，涉及汽车驾驶规则、安全驾驶习惯、交通标志等方方面面，对于从小“考”到大的大多数中国人来讲，完成这些答案固定的 选择填空都是“小菜一碟”，可是到了坐在方向盘前，在马路上驾驶一辆真正的汽车时，有太多人却把科目一中的许多安全注意事项和驾驶习惯都抛诸脑后，使其停 留在“理论”阶段。

　　公安部的统计显示，2012年，驾龄不满1年的驾驶人交通肇事导致事故起数、死亡人数同比分别上升22.6%和 25.7%，死亡人数占机动车驾驶人肇事总数的15.4%，比2011年高出3.7个百分点。特别是在超速行驶、酒后驾驶、违法会车、违法占道行驶等违法 导致的事故中，驾龄不满1年的驾驶人肇事明显居高。

　　在日常生活中，各种不规范的驾乘行为也是司空见惯。行车不系安全带，变道、转弯前不打转向灯，夜晚会车时不关远光灯等行为比较常见，开车发短信、边开车边抽烟、酒后驾车等行为也时有发生，更有甚者，还在高速路上逆向行驶或是快速倒车。

　　公安部统计数据显示，2012年全年全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9%。

　　更为可怕的是对儿童乘车安全的不重视，具体表现为高认知、低实践。

　　今年成都车展期间的相关调查显示，有88.6%的受访车主认为乘坐儿童安全座椅是儿童最为安全的乘车方式，但仅有16.2%的受访车主表示正在让自己的孩子使用儿童安全座椅，低于一线城市平均使用率14个百分点。

　　儿童安全座椅的低使用率直接导致的是交通事故中儿童的死亡率。公安部的数据显示，中国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

　　再回想近几年震惊全国的几起重大校车安全事故，“山寨校车”的存在的确是不安全因素之一，但更不安全的是驾驶员、校方和家长淡漠的安全意识，严重超载、非法改装、违规驾驶等行为往往是酿成一出出悲剧的原罪。

　　2012国务院印发的《道路交通安全“十二五”规划》提出，到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，下降1.0以上；营运车辆肇事导致的一次死亡10人以上特大交通事故下降15%以上。

　　希望国家能出台更多具体的措施来推动上述规划的实现，在通往汽车文明的高速路上能多些欢笑、少些泪水。