自9月30日财政部、发展改革委、工业和信息化部发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（以下简称：通知）以来，针对此次内容的解读异常激烈。

　　除了“节能产品惠民工程”易名为“节能环保汽车推广补贴政策”之外，《通知》内容更加对能耗标准更加“严格”，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，相对此前两轮的补贴要求，本轮节能汽车补贴标准提高了准入“门槛”，车辆百公里最低油耗从之前的6.3升/百公里至5.9升/百公里，并且规定推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。

　　知名汽车分析师张志勇表示，此次节能环保汽车推广补贴政策，重在“环保”而非“惠民”，而且主要是对汽车厂商在节油技术方面提出更高的要求，以此来降低燃油消耗，达到节能减排的目的。他还称，“目前来说，一大部分企业很难达到这个标准。”

　　这样的观点也与通知中第三条的规定一致：鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

　　随即，笔者在查看工信部对于小型M1车型公布的油耗数据来看，很大一部分车型难以“入围”，诸如长城C30、比亚迪F3、东风风神A60、启辰R50X等一大批车型油耗均高于5.9，不仅如此，就连铃木天语SX-4、福特翼搏等合资品牌车型的油耗也都高于这个标准。

　　如此看来，节能环保补贴政策的提出是倒逼车企进行技术升级，而并非简简单单的“实惠”政策。

　　一位自主品牌经销商负责人告诉笔者，这个补贴对终端车市的促进作用微乎其微，因为，本身入围的车型就不多，消费者不会因为区区的3000快补贴而去专门买“符合车型”，大家还是站在同一个起跑线上。

　　然而，更为重要的一个问题是，不久前有媒体针对在中国和美国市场都有销售的30款车型的中国工信部综合油耗与美国EPA综合油耗进行了对比，发现上述车型中国所公布的油耗要比美国低11.7%，这也是的不少汽车媒体人开始对工信部公布的油耗数据“口诛笔伐”，然而到最后工信部仍然没有一个明确的标准来说明。

　　如果说，油耗仅仅是消费者购车的参考目标，不关汽车厂商的事，那么此次节能环保补贴对于油耗严格规定，对于汽车厂商来说，就不得不考虑能否得到补贴的事儿了。油耗数值仅仅是个数字，能得到3000元补贴才是王道。那么这次节能环保补贴之下，是否会对虚报油耗起到“推波助澜”的作用呢？当然，更希望工信部在这个问题上把好关。