在刚刚过去的“金九”，日系车阵营终于迎来一轮销量爆发，一举扫去了近一年来的市场下滑阴影。统计数据显示，9月多个日系车企月销量均创下新高，整体销量环比和同比均取得了大幅增长，并成功逼退了德系车的市场份额。

　　分析人士认为，日系车企在9月的爆发式增长，在统计数据上是基于去年同期的低基数。但更为根本的是，今年以来日系车企相继投入多款重量级车型，已经改变了此前产品进入老化期的弊病，新产品的发力推动了市场的全面恢复，重新进入增长通道。

　　日系逼退德系市场份额

　　据中国汽车工业协会统计数据，在9月的外国品牌乘用车中，日系环比大幅增长35.1%，其他各系也有不同程度的增长；与上年同期相比，日系增长73.7%，增速最高，德系和美系增速超过20%，其他品牌增速低于10%。当月德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.3%、17.5%、13%、8.5%和2.9%。与上月相比，日系提高明显，德系下降明显，美系、韩系略有下降，法系基本持平；与上年同期比较，日系提高5.3个百分点，德系和美系略有增长，韩系和法系则有所下降。在轿车市场，9月日系环比也实现大幅增长34.5%，增速最高，其他各系别均有增长；与上年同期相比，日系增长65.8%，德系和美系均有不同程度的增长，韩系和法系有所下降。9月，德系、日系、美系、韩系和法系占轿车销售总量的24.8%、19%、16.2%、9.2%和3.9%。

　　进入9月之后，日系车市场已经进入复苏的时间之窗，一些车企更已重启增长态势。中汽协会显示，今年前9个月，日系乘用车销量同比下降幅度缩小到3.5%，总体低于上年同期，但市场在逐步恢复中；德系、美系、韩系和法系增长保持在20%以上。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1-9月累计市场份额分别为19.8%、15.4%、12.5%、9%和3.1%。在轿车市场，日系车前9月销量同比下降5.2%；德系、美系、韩系和法系增速均高于行业整体增速。德系、日系、美系、韩系和法系轿车1-9月累计市场份额分别为25.5%、17.3%、15.9%、10%和4.2%。

　　主力车型换代重启增长

　　日系阵营的多家车企，在9月均实现了销量的爆发式增长。广汽本田取得了同比160%的增幅。东风日产月销量创下历史新高，同比增长也超过1倍。此前受挫最重的马自达，9月也取得了同比增长超过3成。随着日系车市场的全面回暖，拥有众多日系合资车企的广汽集团(601238,股吧)也重拾增长势头。广汽发布的数据显示，9月汽车销量达到约9.5万辆，同比增长达到90%；前9个月累计汽车销量为66.8万辆，同比增长21.8%。其中除了广汽传祺带来的大幅增长贡献外，就是广汽本田、广汽丰田等日系车企市场的加速恢复。广汽今年的目标是实现产销量过百万辆，同比增长预计将达到40%。

　　日系车此前遭遇的流年不利，除了外部市场环境的影响，很大程度上也是整体产品线进入生命末期、竞争力下降所导致。而随着今年日系车的主力车型纷纷换代，以及退出全新产品，有效提升了市场表现。如广汽本田今年就投放了第九代雅阁和全新中级车凌派，均已经实现月销量进入“万辆俱乐部”，带来了大幅增量。马自达随着“创驰蓝天”新车型的陆续投放，市场表现迅速改观。

　　拥有良好体系能力的车企更能够抵抗市场波动和迅速恢复增长。如东风日产在过去一年中，逆市着力提升产品、服务、渠道等体系能力，经历过市场困难后更加夯实了适应“百万规模”的体系能力。东风日产副总经理任勇认为，“"恢复"这个词已成过去式，东风日产的好戏才刚刚开始。”