据中国汽车工业协会公布的最新统计数据，今年9月份，自主品牌(注：从今年初起中汽协将自主品牌改称中国品牌)乘用车共销售60.86万辆，占乘用车销售总量的38.19%，比去年同期下降4.52个百分点；今年1-9月，自主品牌乘用车共销售512.50万辆，占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67个百分点，降幅较前8月有所加大。自主品牌市场份额为什么出现持续下滑？在笔者看来，主要原因有以下几个方面：
原因之一：非但没有更加具体的鼓励性政策，反而屡屡遭遇政策误伤。
纵观国内目前涉及到所谓鼓励或扶持自主品牌汽车发展的相关政策，多只是在普惠性质的政策或者是发展规划类政策的条款有所少数几句话提及，而并没有完全以鼓励与扶持自主品牌发展的专门性政策举措，更别提具有可操作性的政策实施细则。而与此同时，自主品牌在没有获得更加具体的鼓励性政策的情况之下，反而屡屡遭遇政策误伤。
如合资企业为了满足于国家对于其扩产能方面的相关政策要求而推出的合资自主品牌，使得合资企业真正找到了与自主品牌直接展开性价比为核心的竞争路径，合资自主品牌凭借其所利用的低成本的合资品牌老产品平台，推出能够与自主品牌进行直接竞争的，且在品质等领域仍居有优势的低成本车型，无疑会对自主品牌形成较大的竞争压力；又如10月1日起刚刚实施的新一轮节能补贴政策，由于合资品牌在技术领域的优势而有机会达成更高的节能补贴车型的标准要求，有可能导致节能补贴政策又会成为合资品牌车型的“专利”，对于发展民族汽车品牌反而形成反作用，又助了合资品牌一臂之力来进一步压缩自主品牌的生存空间；再如越来越多城市加入的城市限购政策，由于购车指标的来之不易，消费者很可能会对这种来指不易的指标报以购买更高档车型的心理回馈，从而进一步压缩处于品牌及车型档次劣势的自主品牌的市场空间。
原因之二：品牌力难以实现与国民消费需求同步提升。
随着我国宏观经济近年来的持续稳定发展，消费者的消费能力也在持续的提升，对于汽车产品的要求也越来越高，对于汽车产品的品牌、品质、性能以及个性化与时尚化的要求越来越高，但是纵观国内自主品牌的发展现状，显然其发展还没有完全跟得上消费者对于汽车产品不断提高的需求步伐。众所周知，目前有些国内自主品牌企业已经在尝试进军中高端品牌领域。
但从发展的现状来看，显然是没有取得实质性的成功。其中有些自主品牌企业已经在进军中高端品牌方面尝到了第一轮失败的滋味，而有些自主品牌企业则在尝试过程中意识到自身能力的不具备而中止了进军中高端品牌领域的步伐；而另外一些通过海外收购形势来进军中高端品牌领域的自主企业，则由于自身基础实力的不足，而导致对于海外收购品牌或技术的无法完全消化吸收，最终致使其推出的所谓中高端产品仍然要依靠于其海外合资伙伴，仍然只能是合资品牌产品的换标产品而已。
原因之三：合资品牌开始发力于全产品线全细分市场竞争。
近几年来，由于全球经济形势的不景气，传统而成熟的欧洲等地汽车市场出现市场销量的持续下滑，而以中国为代表的新兴汽车市场则仍然保持着销量持续增长势头，在这样一种大背景之下，背负销量与利润同步下滑双重压力的海外品牌，无步将重心均转移到以中国为代表的新兴汽车市场上来。而这种重心的转移，除了体现在其所谓研发中心等的转移到中国等地之外，其在中国汽车市场开始着力于的全线产品的投入无疑也是关键举措。以往合资品牌各纯进口品牌在中国汽车市场的产品投放主要集中于A级轿车及以上级别的细分市场，对于A0级及A00级以及小型SUV和MPV细分市场则基本没有产品投入。
而正式海外品牌的这种产品策略，让自主品牌近年来有了生存和发展的空间。但目前这种情况无疑正在改变，海外品牌对于A0级及A00级以及小型SUV和MPV细分市场的产品投入力度明显在加大，如在A0级市场我们可以看到合资品牌已经占据着份额及车型销量排名的优势，在小型SUV市场我们已经能够看到福特翼搏、别克昂科拉等已上市销售的车型身影。而合资品牌这种全产品线全细分市场的竞争投入，无疑将加大自主品牌的生存压力。
原因之四，自主品牌仍然没有真正理清发展思路。
正如上文所提入的各个自主品牌企业进军中高端领域的现状一样，无论是那些在进军中高端领域已经出现了一轮失败的自主品牌企业，还是那些在进军中高端领域中途中止的自主品牌企业，亦或是那些在进军中高端领域中仍没有真正取得突破的自主品牌企业，真正导致所有这些自主品牌企业进军中高端领域没有成功的核心原因之一，就是这些自主品牌企业仍然没有真正理清自己的发展思路。而除了在进军中高端领域显现出自主品牌发展思路的不清晰之外，在诸如兼并收购、在诸如“多生孩子好打架”，在诸如人才的引得进留得住等等各方面，也都能看到自主品牌企业发展思路的不清晰和思路的多变。
而真正科学有效的发展思路，必须有对宏观环境的变化趋势把握正确，对自身综合实力的现状及未来能力的提升的充分认识这两个最基本的前提之下，主要以市场导向出发，而对于企业发展思路的理性研究与确定，而不能因为企业领导层的“个人需求”或一时头脑发热或对于其它企业的眼红等左右或影响自身发展思路的确定。
因此，要真正扭转当前自主品牌市场份额下滑的势头，需要政府层面真正出台具体的扶持与鼓励政策，需要企业层面自身的脚踏实地与不好高骛远，需要国民层面真正对于民族汽车品牌的偏心之爱。
