奇瑞捷豹路虎销售公司和捷豹路虎中国销售公司的合并正在进行，此举可看作是奇瑞和捷豹路虎在合资之后的亲上加亲。
此前有消息说，未来合资公司将打造自己独立的销售渠道，与进口车分网销售。此前，国内进口车型和国产车型分网销售，或者店中店的销售模式无疑都被证实效率不高。举个例子，某经销商分别代理合资和进口品牌，由于进口车型销售周期长、进车成本高，合资公司区域销售管理者明言，不允许经销商因为销售进口车型占用过多的费用。而由于分网造成的价格恶意竞争更将直接影响双方的销售利润。
分网销售的过程造成的内耗还存在于其他方面，经销商投入、产品价格、品牌、产品布局等。目前，捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达125家，其中89家已投入运营，而这个数字还在增加中。合资公司自筹建开始也在从事网络开发的工作，奇瑞汽车现有网络内有投资意向和投资实力的经销商数量也很多。分网有可能造成两家销售公司各自疯狂地发展经销商，如果没有统一的管理和有计划的发展，经销商数量迅速攀升对目前的捷豹路虎品牌不一定是好事，竞争的加剧会导致销售利润降低，甚至会伤及品牌。
好在股东方能看到这点，再度联姻的好处很多，销售公司的合并可以更快速更高效地推动合资公司的销售工作，网络不用重新开发，在明年7月常熟基地投产之后就可以直接拥有接近200家的经销商进行产品销售。合资公司的产品如果能迅速打开局面，常熟基地二期甚至三期的项目推进也可以得到助力。
这个时机也掌握得很好，目前离明年7月正式投产还有不到一年时间，这段时间，合资公司可以把更多的精力放在市场开发、预热、熟悉经销商方面，为合资公司节约了时间成本。
应该说，未来捷豹路虎在华的工作重心应该围绕合资项目来进行。目前捷豹路虎在华的年销量为7.3万辆，增长迅猛，但是与合资公司未来的市场前景相比并没有优势。路虎车型在国内的受追捧程度还在上升，国内的豪华车市场也处于稳步增长阶段，相信捷豹路虎方面应该明白这一点。
换句话说，现在后退一小步，是为了将来大踏步地前进。
