10月11日，中国汽车工业协会发布了2013年9月份的全国汽车工业市场数据。汽车市场销售金九效应凸显，市场格局稳中有变，自主品牌两极分化愈发明显。

　　金九效应显现

　　9月，金九市场效应显现，汽车市场表现继续良好，环比、同比均实现两位数增长，1-9月，乘用车销量保持10%以上稳定增长，增幅较前8月略有提升。

　　9月，总体汽车销售193.58万辆，环比增长17.40%，同比增长19.66%。其中，乘用车销售159.35万辆，环比增长17.76%，同比增长21.12%。商用车销售34.23万辆，环比增长15.77%，同比增长13.30%。

　　在乘用车市场中，SUV市场销售情况依然独领风骚，环比增长18.09%，同比增长更是高达65.34%；轿车市场与汽车市场整体增长平均水平趋同，环比增长18.51%，同比增长14.73%。

　　MPV市场与交叉型市场形成截然对照，MPV销售环比增长16.39%，同比增长2.0倍；交叉型乘用车虽然环比增长12.05%，但是同比下降30.06%。其中的原因之一一方面是因为部分交叉型乘用车归入MPV的统计因素，另外一方面也是因为交叉型乘用车市场在前几年过度透支市场消费造成。

　　同期的商用车市场表现继续回暖，环比增长15.8%，同比增长13.3%。同比增长速度再次上扬，这主要归因于中国宏观经济形势不断向好，商用车市场需求增加。

　　自主品牌好坏参半

　　9月，自主品牌乘用车销售60.86万辆，比上月增长18.31%，比上年同期增长8.3%；在整个乘用车市场份额中的比重为38.2%，环比增长提高0.2个百分点，不过，自主品牌市场份额同比却下降4.5个百分点，这说明市场增长一旦过快，自主品牌的市场份额就会出现下滑。

　　1-9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，虽然比上年同期增长12.1%，但是却相比今年乘用车总体增长速度表现弱势，低1.9个百分点。自主品牌在乘用车销售总量中的比重为39.9%，比上年同期下降0.7个百分点。

　　自主品牌在轿车市场中的差距就更加明显。9月，自主品牌轿车销售27.62万辆，环比增长23.3%，但是同比却出现了下降，幅度为1.8%；自主品牌在轿车销售总量的比重25.9%，虽然环比提高了1个百分点，但是却比上年同期下降4.4个百分点。

　　1-9月，自主品牌轿车销售231.12万辆，比上年同期增长10.2%；占轿车销售总量的26.7%，占有率比上年同期下降0.1个百分点。

　　从9月份与前9个月的数据比较来看，自主品牌在金九月的市场表现并不出色，这只能说明自主品牌整体的竞争力仍然较弱。

　　但是，自主品牌整体的弱势的反面是，部分自主品牌汽车企业在市场中表现可圈可点，相对强势。

　　比如，长城汽车1-9月累计销售555187辆，同比增28%，远远快于整体市场的平均增长速度。吉利汽车同期的同比增长速度为16%，也要比整体市场的平均增长速度高上几个百分点。长安汽车也表现不俗，1-9月，其累计销量为153.21万辆，同比增长22.8%。

　　自主品牌这种两极分化的趋势是市场竞争必然发生的结果，部分自主品牌汽车企业的市场强势将使得这些品牌在未来的市场中逐渐站稳脚跟，并最终成为能够与外资品牌一较高下的中国品牌。

　　自主品牌的弱势不仅仅表现在国内市场，海外市场上，自主品牌仍然延续下降的趋势。9月汽车企业出口为7.81万辆，尽管环比增长10.6%，但比上年同期下降高达28.9%，而且降幅比8月还有所扩大。

　　也因此，自主品牌前9个月的出口继续下降。1-9月出口71.67万辆，比上年同期下降8.8%，降幅比前8个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口下降幅度更是高达10.8%。

　　从整个汽车商品进出口总额的变化中，自主品牌的形势相对较好。1-8月，全国汽车商品累计进口金额515.83亿美元，同比下降6.5%；出口金额512.68亿美元，同比增长4.5%。与前7月相比，汽车商品进出口总额降幅继续收窄，其中进口金额降幅减缓，出口金额增幅稳步提升。

　　这些数据表明，中国汽车市场销售中的进口车比例在减小，或者国产化比例在提高。同时出口形势的数据表明，中国汽车商品出口的价格在提高，这说明过去的质次价低的现象正在获得改观。

　　市场数据也验证了这样一个事实：1-8月，汽车整车共进口74.15万辆，同比下降9.7%。其中：越野车进口31.72万辆，同比下降0.9%；轿车进口26.67万辆，同比下降18.8%；小型客车进口13.60万辆，同比增长5.6%。