“和宝马、大众等品牌一样，奔驰的经销商销售环节基本往往都赔钱，主要靠售后服务赚钱。”做过多个德系品牌经销商的马女士(化名)告诉《证券日报》记者，奔驰厂商在销售、售后环节几乎垄断了渠道、定价，经销商不仅利润空间微薄，对制定销售策略的话语权也很小。

　　以奔驰S系列车型为例， 4S店里奔驰S300的进货价是79.5万元，厂商给的指导价是85.8万元，预留经销商的利润空间是7.9%，而比S300售价更高的S350在美国售价仅为53万元，加上国内关税等费用，也仅要93万元，但S350在国内官方指导价却是139.8万元，差价近47万元，而国内外价差更高达近87万元。

　　另外，消费者在奔驰4S店换一个轮胎，是轮胎厂家直营店价格的一倍，这主要在于奔驰厂商控制着零部件供应渠道，从而赚取高额差价。

　　经销商“大喊”利润低

　　“十一”期间，记者走访了北京市昌平区亚运村汽车交易市场，与梅德赛斯-奔驰4S店销售顾问不甚热情的态度相比，该处奔驰二级经销商显得很积极，业务员们都等在店门口主动和记者搭讪，并把记者引到店内参观。一位业务员小李告诉记者：“我们都是从4S店拿车，但是价格比个人拿车便宜，相当于批发价，同样一款车，在4S店卖只能优惠一万元、两万元，我们可以优惠四万元、五万元。”

　　事实上，中国豪华车虽号称“全世界最贵”，部分车型价格比国外高出三倍，即便如此，4S店却仍喊利润低，有时候甚至赔本卖车。

　　从马女士给记者提供的数据来看，除去返点外，奔驰厂商留给经销商的利润空间并不大，大概只有5%。例如，GLK300指导价是41.8万元，4S店进货价是39.1万元，S300指导价是85.8万元，进货价是79.5万元，E200指导价是51.8万元，进货价是49.7万元。

　　既然经销商不赚钱，那么，究竟是谁拿走了奔驰进口车的利润大头?答案是奔驰在华总代理商—北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(以下简称北奔销售公司)。

　　以GLK300为例，该款车已经实现国产，除变速箱等部分核心部件需要进口外，其它都是国内组装，零部件进口关税是10%，部分GLK系列车美国售价在3.75万美元至3.90万美元之间，约合人民币23万元，而GLK300卖给中国经销商的价钱是39.1万元，高出70%。

　　“经销商拿到进口车的进货价，与出厂价相比已经倒了两次。”马女士介绍说，“第一次是运到中国后交的120%左右的关税;第二次是奔驰中国总代理商抽取部分利润，他们相当于总批发商，经销商都是从总代理商处拿货。”

　　据多位业内人士分析，由于垄断了进口汽车渠道，跨国车企通过采取全资、控股等方式在我国设立进口汽车总代理商，客观上造成了两者之间的恶意关联交易，总代理商的毛利润可高达30%。

　　据悉，厂商会给经销商制定销售目标和每款车的指导价，并根据销售情况给经销商返点，最差的返6%，最好的返10%。“返点是在下一次进货时，根据经销商上一期销售情况兑现，这进一步增加了经销商的压力。”马女士坦言。

　　而真正卖车时，经销商一般会比指导价卖得便宜，有时候为了完成厂商的销量目标，甚至会低于进价赔本卖。