不经意间，2013年突然成了电动汽车的一个“大年”。

　　本来，新能源汽车的发展在国内外都是吸引眼球的事。也有人说，除了各方基本认同未来产业发展的终极方向是电动车之外，新能源汽车永远是一个争议难以弥合的话题。而进入2013年后，在争议之外，美国特斯拉MODEL S电动车热销、宝马i3电动车正式量产等信息的“内销”，着实引爆了各界人士的关注度。

　　到了9月，国家新推的新能源汽车补贴政策，更是为电动车热再添一把火。

　　对于这一由四部委共同发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，我们可以归纳为三句话：重点加大示范城市政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车采购和推广力度，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。更多的城市和市民将有更多机会接触到电动车；为了打破地方政府的品牌保护壁垒，要求不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，且其采购数量不低于30%； 中央财政对新能源汽车生产企业直接进行资金补贴，将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。可以相信，这个政策在一定程度上代表的是中央政府的态度，而对整个产业的影响也是有着积极作用的。

　　就在这个通知发布前四天，东风日产和大连市政府联合举办了一场启辰e30的试驾会。这个活动，是合资自主品牌电动车首次“开跑”，时机选择和意义都值得玩味。

　　此前的8月，启辰e30已经消无声息率先登上了工信部新车目录—此时，一众合资车企尚无明确的新能源车上市时间表。

　　从亲身试驾来看，启辰e30与特斯拉S走的是截然不同的两种路线。如果说后者是富人的玩具，那么前者就是一款老老实实、面向普通消费者的家庭轿车：五门五座，内饰简洁明快、内部宽敞实用（后排可以轻松坐下3个人）。实际驾驶的感觉，除了启动非常安静、起步快速、加速迅猛之外，整体而言是一款相当实用但又很出彩的家用轿车。

　　可能由于近两年国内电动车屡次出事，出席活动的媒体记者对这方面的问题问得最多。据日方专家介绍，为了确保电池始终处在安全的使用范围，启辰e30使用了先进的电池管理单元（LBS），可以对每一块电池的运行状态进行实时监控。一旦出现电池故障，LBS系统会提醒驾驶者尽快进行安全检查。因为车辆的碰撞在所难免，所以当启辰e30发生碰撞时，它的电池管理系统监控功能还能在第一时间切断电源，有效避免漏电、起火、爆炸等可能发生的电池安全隐患。此外，启辰e30的电池包采用了超高强度钢板壳体保护，在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时，能够抵抗高强度冲击，保障车内驾乘者的人身安全。东风日产工厂告诉记者，为了更加适应中国复杂多样的使用环境，启辰e30的车体还经过了国内多地域测试和浸水测试，可确保在国内高寒、高温、高湿、沿海等使用环境中无障碍使用，并且能够确保在通过浸水路面时不会漏电。的确，驾驶启辰e30就如驾驶普通的汽车一样，完全无需担心会受到环境“干湿冷热”的影响。

　　而在与东风日产专家交流时，对方表示，e30是具有完全自主知识产权的电控技术的。日方工程师则毫不讳言启辰电动车与日产的关系：“e30是针对中国市场的特殊需求开发的，但它肯定是在吸收NISSAN十余年电动车研发和运营经验的基础上进行的。”笔者的第一反应就是，看来雷诺-日产联盟的确是非常重视中国市场，否则怎么会把自己未来的核心技术，这么早这么干脆地交到东风日产手里？有了日产的大力支持，东风日产的新能源汽车之路自然可以走得更快些。

　　其实，很少有人想到的是，既然这款新车已经开始在我们手里试驾，那么量产还会远吗？尽管电动车的发展还有很长的路要走，但东风日产的过人胆识和务实态度，一定能够在某种程度上率先卡位“电动未来”，以一种特殊的方式继续捍卫这个企业“领先半步”的行动方式。