为了夯实在中国的发展，宝马正在引进更多的车型入华。

　　在不久前华晨宝马最主力车型新5系Li上市后，宝马又将目光瞄向了A级车市场，计划在2017年推出一款全新A级三厢轿车，作为宝马1系阵容的重要支柱。而这款车的竞争对手，正是奥迪A3三厢版以及奔驰CLA。

　　此外，宝马还在酝酿着将更多的车型进行国产。宝马大中华区总裁安格日前指出：“宝马正在持续扩张本地的产能，目的就是要将更多的宝马车型国产，未来宝马在华销量提升的主要动力一定是国产车型。”

　　此前，宝马刚刚经历了一系列的高管人事变动。如何在新阶段加强本土化战略，对于新管理团队来说将是一个巨大的挑战。

　　加速新车引进

　　据了解，这款新A级三厢轿车将搭载1.5T和2.0T两款引擎，并采用宝马全新的UKL前驱平台技术，代号为NES。而未来宝马旗下更多的中小型车也将基于这个前驱平台打造，包括下一代宝马1系，1系GT，Z2，全新X1、X2以及全新MINICooper六款车型。

　　安格曾经在新5系Li上市会上表示，“目前在国内市场中，最看好紧凑型车和SUV的市场增速，”因此可以预见，未来这款全新的A级三厢轿车必将是宝马提升在华销量的重要组成部分。

　　而眼下在新5系Li上市后，进口5系旅行版、5系GT、M5、5系混合动力版等车型也将得到同步更新。据《中国经营报》记者了解，2012年，5系车型在华晨宝马整体市场份额中的占比高达84%，并在宝马所有在华销售的车型中占据了三分之一的销量，且今年继续呈现销量攀升的趋势——前8个月，5系车型总计销售了8.79万辆，同比增长26%。“鉴于5系车型之前在市场上的口碑和销量，新5系上市后，应该能延续5系之前的销量态势，再加上之后一系列进口5系的各种车型陆续引入，一系列新车型的推出无疑将促使今年整个宝马的在华销量进一步走高。”汽车业知名评论员张志勇表示。

　　“5系是我们在中国最成功、最畅销的单一车型，在目前的基础上如果还有必要继续扩大5系的产量，宝马也会考虑再进一步扩大投资，因为宝马有能力在较短期间内再把沈阳工厂的产能从30万辆提升到40万辆。”安格表示。

　　而在5系之后，宝马接下来要国产哪款车型一直备受关注。对此，安格及其他宝马高层并没有给出直接的答案，但他们也表示，宝马将更多的车型国产一定是势在必行，“毫无疑问，宝马扩大产能的规划就是为了引进新车型，但具体哪款车型何时引入，还需要和华晨集团以及宝马总部的工程专家进一步讨论确认。”安格表示。

　　除此之外，近两年由于整体国内进口车市场环境趋冷，再加上宝马的渠道网络快速铺建，其在销量攀升的同时也出现了经销商盈利下滑的情况。因此在2013年安格上任后，其重点推行的新政策就是恢复经销商的盈利水平、构建可持续发展的经销网络。

　　据悉，在经销网络渠道方面，宝马预计今年将新增经销商网点超过60家，且这些网店也将重点集中在三四五线城市以及广大的中西部市场。而对于未来宝马的经销商政策，安格也表示：“宝马不会在强行要求经销商建设新店面，而是会把信息通过充分分析提供给经销商，使他们做出审慎的决策。”

　　北京某宝马经销商的负责人也向记者表示：“今年宝马方面承诺，在华销量增长的部分就主要由新增网点来承担，而像我们现有经销商今年的销售任务，则视去年店里的销售情况进行相应的增长或下调，这样我们就可以根据自身的实际情况来调配进货量，以达到盈利的目的。”

　　由此可见，在车型、产能、经销网络等方面，宝马都在进行着全新的规划，而所有这些规划的出发点，都是进一步加大在中国市场的本土化力度。据宝马方面预计，今年国产车的销量比重在全部车型中将会提升到60%，去年其国产车和进口车的销量比例则是50∶50，而未来国产车的比重还将不断持续增长。

　　 破解人事危机

　　不过，对于宝马而言，其眼下最受关注还有高管离职问题，这也对其夯实本土化战略形成挑战。

　　在宝马大中华区前任总裁史登科2012年离任后，同年底，宝马(中国)副总裁陆逸也宣布离职，到了2013年1月，华晨宝马高级副总裁戴雷宣布离职，而在9月，华晨宝马销售副总裁段建军也正式离职。三位高级市场营销人才接连离职，使宝马一时间陷入了高管的人事动荡旋涡。

　　“公司推行的任何新政策都需要人才来执行，特别是对宝马来说，它一直在推动本土化战略，而本土化战略成功的前提之一就是要有熟悉中国市场、中国文化的人才。现在三位为宝马本土化战略立下汗马功劳的人才相继离开，对宝马接下来继续推进本土化战略的执行，肯定会带来不小的影响。”张志勇表示。

　　在史登科时代，陆逸和戴雷堪称史登科的左膀右臂，造就了宝马在华的高速发展时期，而2008年加入华晨宝马的段建军，上任后也对宝马销量的提升起到了非常重要的作用。对于上述三位的离职原因，宝马方面给出的官方介绍都是由于个人原因，但在业界看来，在史登科离任后，史登科时代的陆逸、戴雷、段建军等人在宝马的发挥空间已经不大，或许这才是他们选择离职的真正原因。

　　对此，安格也首次向媒体回应了这个问题：“从史登科博士退休后，到目前为止相继离职的是戴雷博士、陆逸和段建军三位，诚实的说，有人才离开我感到非常惋惜。以段建军先生为例，我曾经试图挽留他，但他还是决定离职。与竞争对手不同的是，宝马的人才战略一直是通过内部发展和提升来实现的，不是简单的由外部招聘，所以现阶段对我来说，最重要的就是发现合适的人才，使他们在年富力强的时候能够得到充分的培养，经历不同销售、市场营销、售后等不同岗位，在有了一定的经历和阅历后，就将能够胜任高层级的岗位。”

　　从接替的人选中也可以看出，现阶段宝马的确在内部进行着本土化人才的培养。其中，戴雷的接替者万博瑞在宝马有近20年工作经验，先后在南非、日本和德国宝马总部从事过公关和营销技术顾问、产品和价格规划、物流渠道、市场策略、销售网络、未来零售项目等岗位。而段建军的接替者，华晨宝马经销商原发展总监朱彤也在宝马(中国)和华晨宝马工作超过了8年，并先后在市场分析及业务拓展、销售计划及策略、经销商发展等岗位担任管理职务。

　　“目前对宝马来说，迅速稳定管理团队显然非常重要，只有这样，接下来的一系列规划才能顺利的实现。至于这些继任者能否成功的帮助宝马进一步深入本土化战略，就有待未来时间的检验了。”张志勇表示，今年上半年，虽然宝马在华销量为18.3万辆，同比增长15%，但在销量和增速上，却仍然没有超过奥迪，上半年奥迪在华共销售22.8万辆，同比增长17.7%，这对于一直想追赶奥迪的宝马来说，显然未来还有很长的路要走。