近日，有业内人士认为，因为有三大变数的影响，汽车厂商要在第四季度实现较好的市场表现或突破会有点悬。但从笔者的分析看来，这样的一种担心完全是没有必要的，第四季度车市实现较好的表现是大概率事件。在上述人士的分析当中，其认为影响第四季度市场销量表现的三大变数一是节能补贴门槛提高或拉高观望情绪；二是三包政策营销趋于平淡；三是第四季度大型车展有减少趋势。

　　但在笔者看来，对节能补贴门槛提高会拉高观望情绪的担心无疑是多余的。据了解，按照9月30日财政部、工信部、发改委发布的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》中的节能补贴车型标准，目前仅有12款车能够获得节能补贴。但这种情况对于消费者的影响来讲，并不会造成观望情绪，而充其量会导致其增加购车选择的可能性，而并不会延迟或因此使得消费者不购车。而与此同时，对于汽车厂商来讲，为了能够在第四季度能够获得个好的市场销量，从而最终实现其全年销售目标，即使其旗下车型没有获得节能汽车补贴，其也可以通过同样力度的优惠举措来吸引消费者，因此，节能补贴门槛的高低与否，对于第四季度的车市表现影响极其有限。

　　根据该业内人士的走访调查，其发现“今年9月份汽车销量并没有明显变化，不少车主表示不会专门为了三包政策而购买汽车”，在笔者看来，一方面这种调查因其样本量太少，并不具有代表性，实际上传为传统量委的9月份，当月整个中国汽车市场表现还不错；另一方面，该业内人士是基于9月份很多汽车企业提前实施“三包”政策来推算9月份应该有因此有不错的市场销量表现。但实际上， “三包”政策的真正实施时间是10月1日起，对于消费者来讲，无论企业如果提前实施，消费者肯定绝大多数会以管理层公布的实施时间为准，因此，“三包”政策无疑真正抑制了部分9月份以前的市场消费，而在“三包”政策于10月1日正式实施后，这种被抑制的消费，无疑将被释放。

　　而该人士所谈到的“第四季度大型车展有减少趋势”这一变数，则更是对第四季度的车市影响微乎其微。应该来讲，车型活动或多或少会促进少数消费者提前消费，但基本上不会对是否购车的这种决策有影响。因此，从一个季度三个月如此的长时间的跨度来讲，车展的多与少对于第四季度的整个汽车市场的销量表现并无影响。特别是一方面在10月份国庆节、1月份元旦节以及之后即将到来的春节等假日、天气转凉促进消费者到店看车以及厂商为促进全年目标销量的达成而进行的大力促销等因素的影响下，第四季度无疑是传统的销售旺季。

　　而除了上述因素之外，我们也应该看到虽然目前柴油车国四标准实施时间被一再延迟，到目前都还没有定论，但从9月23日国家发展和改革委员会宣布今后两年各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，其中，第四阶段车用柴油标准过渡期至明年年底的消息来看，可以变相的认定柴油车国四标准的实施时间已经明确，也就是说最迟明年底以前柴油车国四标准必将在实施，明年底将是最后期限。因此，在这样一种可谓消息明确的情况之下，前期因柴油车国四标准实施时间未定而被抑制的商用车消费必然在第四季度也得以释放。

　　特别重要的一点是，对于汽车市场表现影响最为显著的宏观经济形势，在今年第四季度应该会有一个不错的表现，从而为第四季度车市的不错表现，打下坚实的基础。虽然根据中国国家信息中心宏观经济形势课题组报告预计，第四季度中国经济增长将稳中趋缓，第四季度和全年国内生产总值(GDP)均将增长7.6%左右。但从中我们仍可以解读到第四季度的宏观经济是稳字当头，7.6%的GDP增速，在今年全年来讲，也算不错的宏观经济表现。

　　虽然我们也会面临着限行、限购等不利因素影响，但从目前了解的情况来看，第四季度这类政策在新的城市开始实施的概率基本为零。因此，在宏观经济稳定增长的大背景和大环境下，今年第四季度的汽车市场会有不错的表现，车市整体飘红无疑是大概率事件，汽车厂商的表情会显得相对轻松许多。