近日，在美国召开的美国塑料工程师协会车用热塑性聚烯烃会议上，福特汽车公司的排放专家Mark Polster发表讲话称，目前整个汽车业还未能完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质，完善规范的车内空气质量体系亟待形成。反观国内，对于车内空气质量的关注也呈现出日益增长的趋势。日前，福建海都实验室以及福建权威环境监测机构—力普检测实验室的专家们便针对车内空气质量进行了采样分析，并得出了一个重要结论—旧车车内空气质量同样有毒。

　　根据海都实验室与力普检测实验室的检测报告，汽车在密封条件下静置一段时间后，车内的有毒化学物质浓度将翻倍升高。其中，在阳光直射后高温密闭停放4小时的情况下，无论是新车与旧车均出现了甲醛超标的情况。对此，有专家表示，高温是促使车内有毒气体释放的重要原因，而一般车内温度往往高于外界温度，一旦汽车受到阳光直射，车内的有毒物质将会成倍地挥发。

　　这一结论同样在不久前国内知名的面向消费者的网站—汽车之家的一项车内空气质量测试中得到证实。实验中，共有五款车型进行测试，其中有两款新车，三款旧车。根据国家颁布的《乘用车内空气质量评价指南》规定的车内污染物浓度标准，各类物质的达标标准分别是：甲醛≤0.10、苯≤0.11、甲苯≤1.10、二甲苯≤1.5、TVOC≤0.60。（单位：mg/m3）测试前，五款车型均处于密封状态下被至于统一环境下静置了超过12小时，环境温度25.2℃ 车内温度59.6℃。

　　测试报告显示，在甲醛和TVOC（总挥发性有机物）方面，所有车型几乎“全军覆没”，无论新车、旧车均超出了污染物浓度的标准值。其中两款新车（一款自主，一款进口）的甲醛浓度分别为0.38mg/m3、0.22 mg/m3（分别超标2.8倍、1.2倍），TVOC的浓度则分别为0.97 mg/m3、0.88 mg/m3（分别超标62%、47%）。

　　至于三款旧车（一款自主、一款合资、一款进口），除了一款合资车型甲醛浓度勉强达标以外，其他一款自主与进口车的甲醛浓度分别为0.15 mg/m3、0.21 mg/m3（分别超标50%、1.1倍）。而在TVOC方面，三款车的浓度则分别为0.75 mg/m3、0.66 mg/m3、0.84 mg/m3（分别超标25%、10%、40%）。

　　该测试报告以具有说服力的数据揭示了，高温条件下汽车内有毒化学气体的成倍挥发不仅存在于新车中，同时也存在于一直以来容易被忽略的旧车中。而以甲醛、VOC为代表的车内有毒化学物质轻则引发过敏、加重咳嗽、哮喘，重则引起造血细胞结构的变化、神经中枢的病变、诱发癌症，甚至引起死亡，近年来因车内空气质量罹患癌症甚至导致死亡的案例并不少见。

　　对此，有专家表示，鉴于高温天气非人力可控因素，减少或避免高温天气带来的车内有毒挥发物的危害，必须从挥发物的来源着手，而这是车企与零部件供应商需要持续做的功课。