从今年5月起，就有消息称PSA（标致雪铁龙集团）迫于经营压力而寻求外部援助。据报道，通用汽车因此前持有7%的PSA股权，PSA的实际控制人标致家族有意将控制权转移给通用汽车，不过，这一想法直接遭到了通用汽车的拒绝。而另一方案则是让东风汽车收购PSA20%－30%的股权，预计收购这部分股权的花费将在百亿人民币。近期国内多家媒体跟进报道称，东风汽车内部已经就收购事宜进行了多轮讨论和评估，并启动了海外并购的前期尽职调查。

　　抄底PSA正在进行时

　　当东风汽车内部人士承认该收购案正在推进时，业内对该项收购的评价则泾渭分明：支持者认为这是东风汽车获取更多技术资源、并走向全球化的必然之路；反对方认为东风汽车只能以一个战略投资者的身份进入到PSA的董事会，无法获取与股权对等的经营决策权。两种说法相互交锋、激烈碰撞，也表明了在东风汽车收购PSA股权问题上存在着一定的变数。对此，有媒体报道称，东风集团董秘卢锋已就收购事宜做出了表态，他表示，由于目前仍处在对PSA架构调查阶段，东风是否收购PSA，以何种方案与PSA合作，都尚未形成定论及草案，更谈不上具体收购股比和投资金额。由于东风汽车的身份是央企，即使是海外收购草案，也需经过国资委、商务部、发改委等部委的审批。不过，种种迹象表明，最清楚收购PSA股权利弊得失的还得是东风汽车，而其已经展开的尽职调查也表明了东风汽车对本次收购的基本意向。

　　其实，早在去年，记者与东风汽车内部人士沟通时就获悉，东风汽车在自主品牌发展上将考虑借助海外成熟平台，“收购或合作，一直有这个考虑，但需要时机。”如今，身处险境的PSA向东风汽车伸出了橄榄枝，东风汽车怎会轻易拒绝呢？在海外并购案中，最值得东风汽车参考的当属上汽收购韩国双龙案和吉利汽车收购沃尔沃案，前者是失败的案例，可以供东风汽车在收购时全面考量收购后的风险；后者是成功案例，有助于东风汽车在收购过程中进行权益谈判。

　　由于PSA在欧洲市场的颓势难挽，中国市场益发成为了PSA所仰仗的市场。在PSA总裁菲利普瓦兰的推动下，PSA战略不断向中国、俄罗斯等新兴市场倾斜。从2010年与东风汽车在原有合作基础上的“深化合作”，到产品战略提速、技术提升等具体举措看，PSA已经在紧紧追随着德国大众汽车的脚步，而作为合作时间最长、合作程度最深的东风汽车，将成为PSA打好这一场绝地反击战的关键所在。今年，东风神龙旗下两大品牌东风标致、东风雪铁龙在去年大幅增长的基础上再次分别实现了30%多和20%多的增长，这一成绩也让神龙汽车重新回到了国内销量排名前十名。虽然这一增长主要得益于新车型的上市增量，但标致、雪铁龙两大品牌的市场影响力也有了明显的提升，这将在今后的战略扩张中起到极其重要的作用。

　　或为推进自主品牌建设

　　如果仅仅是帮助PSA成长和稳固市场，东风汽车显然不必再费更多的力气。不过，从东风汽车近年来频频与PSA的接触看，东风汽车一直谋划着一个极其庞大且复杂的棋局，而这个计划的核心部分就是东风自主战略。

　　此前，东风汽车董事长徐平和东风汽车总裁朱福寿在多个公开场合提及“东风大自主战略”，就是向外界表明东风汽车在自主上的一种态度和发展方式，但无可否认的是，大自主战略虽然涵盖了合资自主部分，但风神品牌才是其中的重中之重。业内人士也都很清楚，目前东风风神这个自主平台上，包括风神H30、H30 Cross等车型均出自PSA提供的老爱丽舍平台；在中级车市场，风神则借助东风日产轩逸平台；而在中高端车型上，则采用东风神龙雪铁龙C5平台进行再开发，并以神龙合资自主的身份进入到风神的产品矩阵和销售渠道中，完成对风神高中低产品的全领域覆盖。此外，在人才的培养中，神龙还充当了“黄埔军校”的角色，为东风汽车输送了大量的管理人才和研发人才。可见，PSA的产品平台对东风自主战略的支撑非常重要。如果东风汽车能够在这一次收购中握有更多主动权，不排除PSA的一些技术会陆续为东风所用。

　　这一次，东风真的等到机会了吗？在收购意向上，东风刻意保持着低调的姿态，以避免收购过程中受诸多不确定因素的干扰。东风的谨慎是很有必要的。此前国内车企热衷于海外并购，花了不少冤枉钱，最终还是竹篮打水一场空。而东风汽车也并非是钱多没地儿花，在其自主品牌尚在艰难向上攀爬的时候，必须持续不断地向风神项目中输血。但问题在于，东风风神若无外力介入，仅凭借自身的研发实力很难迅速见效。在这一点上，有着七国九地研发中心的长安汽车就是个很好的例证，尽管长安汽车的研发规模庞大，但也无法在中高端市场获得更好的突破机会。为此，长安汽车公开表示将暂缓中高端市场的拓展。这也给东风汽车提了个醒，自主品牌建设是个长期性的工作。

　　最近，业内一部分人对于自主品牌的发展持着悲观的态度，甚至预言3—5年将会有大批自主品牌死亡。这也并非完全没道理，一些自主品牌在车型研发上总是想着采取简单模仿的方式，山寨货满天飞，长此以往怎能不被淘汰呢？稍好一点的是老旧平台上的二次开发，至少有一些技术研发的内容在其中，东风风神、上汽荣威、广汽传祺等均为此类。而东风汽车本次有意入主PSA，可以说是为了自主发展大计做出的必然选择。虽然业内有人并不看好这次收购，认为东风收购PSA股权或将只能以战略投资者的身份入席，在PSA的经营上无法取得相应的权利。而且也存在着此项收购或又掉进了PSA的圈套的可能：利用东风的央企地位和股东身份助其进行战略扩张。对于这类担忧，东风汽车必然想好了应对之策。实际上，对于PSA陷入困境而寻求外援的可能，东风早就预料到了。因此，当PSA启动该方案纾困后，东风就迅速介入其中。而对于PSA来说，拿出一些技术来换得与中国市场共成长，想必也是个划算的买卖。