已走马上任近半年之久的英菲尼迪中国事业部总经理戴雷，正一步步带领团队，摆脱困局。众所周知，受中日关系影响，2012年包括英菲尼迪在内的悉数日系品牌，销量大幅下跌，经销商面临巨大的库存压力。

　　如今，戴雷终于能够松一口气。日前，在英菲尼迪第四季度媒体沟通会上，戴雷袒露心声：“今年经销商的库存花了很长时间才被消化，上半年大部分是在消化去年的库存，现在老库存已经回到了“零”。”

　　熟悉戴雷的人都清楚，他是一个中国通，善于本土化营销，正是英菲尼迪最薄弱和欠缺的。在戴雷看来，英菲尼迪中国最大的挑战包括品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平低等问题。

　　当下英菲尼迪有两件大事，一个是重新塑造品牌定位，另一个是加速国产化进程。对于这两件大事，戴雷都给出了明确答复：“明年年底我们国产化项目就要投产，首批两款国产车型就会与大家见面。”不过，对于国产与进口车渠道问题，戴雷表示目前还在协商中，不方便透露。

　　从新的车系命名开始，英菲尼迪正在重新塑造品牌定位，戴雷说：“我们希望将英菲尼迪打造成最感性的豪华品牌，运动的激情是英菲尼迪的一个特征，但是它不是全部。我们的品牌价值包含四个方面，除了卓越性能(Performance)之外，还有激情澎湃(Passion)、精准细腻(Precision)，以及最差异化的一点——敢想敢为(Provocation)。”

　　事实上，虽然英菲尼迪在中国前5年保持高增长，但与奥迪、宝马、奔驰相比仍存在巨大差异。今年上半年，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为22.81万、17.07万和9.89万辆。沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪被称为豪车市场的“第二阵营”。

　　面对豪华车市场格局，戴雷强调：“我们在中国有一个明确的长期战略，那就是坚持可持续发展，而非追求短期业绩。我们希望三到五年后英菲尼迪中国整体可以达到一个突破。当然，不是说销量不重要。我们要打造一个强有力的品牌、一个健康优质的经销商网络和极致盛情的客户服务等等。如果把品牌方面的工作做好，我们相信在销量方面会得到一个很好的回报。”

　　“从消费者角度来讲，我们目前有4年10万公里免费保修保养、24小时道路救援和客户关怀中心等无忧服务，价值大概3万元。相比三个德系品牌，这是一个很大的亮点。未来，我们将通过更多的宣传让大家能更清楚地了解我们在这方面的优势。”戴雷说。