日前，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在出席某一汽车会议表示，未来要从市场化、法制化两方面着手，严格乘用车燃料消耗管理，“不达标的企业可能面临淘汰的风险”。

　　一家自主品牌车企的相关负责人表示，“所谓‘淘汰的风险’，就是国家将对燃料消耗不达标的企业采取惩罚措施，处于末位企业很可能将限制其生产和销售，逼迫其退市或被其他企业兼并。”

　　吴卫称，根据调查统计，截至2012年底，仍有不少国产汽车企业和进口车企业没有达到燃料消耗量强制标准，目前未达到2015年燃料消耗限值标准的企业的比例达到近八成。

　　事实上，国家相关部委对未来乘用车产品平均燃料消耗量不达标企业，采取惩罚措施已酝酿已久。一位合资车企的人士透露，“今年工信部一直在加紧制定 《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》，上述惩罚措施则是新管理办法中的一部分。”

　　同时，该内部人士透露，“7月工信部已组织部分企业对于《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》的内容和框架进行了集中讨论，预计今年年底之前将完成初步制定工作。”

　　关于车辆燃料消耗的新政策不断出台，意味着各家汽车企业都面临严峻的考验。今年3月颁布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》中提出，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年将至5.0升/100公里。

　　如果说2020年还比较遥远的话，2015年就近在眼前，距今不到3年。那么百公里6.9升的油耗目标算不算高?对此，业内人士得出了一组换算成一加仑油行驶英里数的数字，2015年中国的目标是一加仑油要行驶37英里，欧洲到2015年的目标是43英里，美国到2016年才35.5英里。虽然从表面上看，我国的目标比欧洲低，但从乘用车燃油类型看，欧洲鼓励柴油车的发展，我国绝大多数使用汽油，因此难度或许比欧洲还要大。事实上，一些跨国公司的技术高管坦言，要严阵以待中国市场的油耗高标准。

　　此外，在不少业内人士看来，在燃料消耗目标的压力下，小型车也将再次迎来发展的机遇。

　　而眼下，国内的小型车市场面临萎缩。数据显示，今年1~8月在我国A级、B级、C级轿车的销量分别出现同比22%、8%和13%的高速增长时，A0级以及A00级轿车销量却分别同比下滑5%和7%。

　　“在政策压力下，目前生产微型客车的企业，很可能将依托目前的生产线生产小型轿车。”有业内人士分析认为，“同时，随着高性能发动机的加速研发和投放，小型车的品质也急待提升，改变目前小型车技术发展相对滞后的现状。”

　　对于车辆油耗限值划定“生死线”，一些业内人士普遍存在这样的担忧，认为车辆油耗限值划定后，会出现由于监管、抽查等细则不明，车企钻空子蒙混过关，导致影响大打折扣的情况。因此，最根本的还是取决于明细相关抽查、监管等措施，并严格执行。如车企在进行油耗测试时选择同一批次中最好的车来进行测试；不按照要求分路段进行测试，而是按照每小时90公里的等速油耗进行上报；甚至于一些车企会当场更改发动机标定降低油耗等等这些手段。因此，在施行更严格的燃油限值的同时，制定更严格的考核和监管制度才是关键。