新一轮的新能源补贴政策在9月17日正式公布。新的政策进一步推进了私人购买领域的新能源汽车的推广。补贴范围也将从目前的5大试点城市进一步扩大，资金拨付方式由中央政府直接划拨至企业。

　　插电式混合动力车月销目标千辆

　　“全球目前所有插电式混合动力只有比亚迪达到和符合这个要求和标准。”李云飞对表示。根据最新的国家的新能源政策，在插电式混合动力里面，只有唯一的一个标准就是纯电动的里程大于50公里，享受3.5万元的补贴。

　　李云飞表示，我们通过推广第一代F3DM的市场应用以及前期做的市场调查。了解到中国消费者，绝大多数上下班的里程就在50公里左右，而我们秦这款车型是70公里。周一到周五纯电足够用了。

　　“新车大概在广州车展前后上市。”比亚迪秦也将成为国内首款量产上市的自主插电式混合动力车型。而对于这款车的销量，李云飞给出了一个月几千台的预期。“我们预计可能上市第一个月一千台的产能，后面可能会逐月增加。”

　　一个可参考的数字是，全球混动技术最好的丰田公司2012年在美国卖出了12750辆普锐斯插电式混合动力车，月均千辆。同时，近期丰田公司宣布，将降低2014款普锐斯插电式混合动力车的价格。

　　纯电动车仍是车企的坚持

　　“我们对于纯电动汽车是有坚持的。”在全球汽车论坛上，东风日产总经理在接受采访时如此表示。

　　任勇认为，“未来的终极解决方案还是要走纯电动。在此之前比如说CTV大规模应用，高效能发动机的应用这些作为过渡方案，也会领先做好。”

　　事实上，广汽集团总经理曾庆洪也持有这一观点，最近几个月大热的纯电动车制造商特斯拉，曾庆洪首度表示正在和特斯拉接触。对纯电动车的未来看好。

　　特斯拉的成功也让大家看到了纯电动车的未来，特斯拉就表示，我们的电池技术并没有那么神秘，我们就是将笔记本电脑的电池进行串联和并联，用最成熟的技术去做纯电动汽车。

　　也许电动车并没有讨论的那么复杂，东风日产任勇认为：“其实我们把它复杂化、神秘化了，都认为电动车需要充电桩，其实也许一根充电线就足够了。”

　　正是新能源车的巨大潜力让车企坚信在这个战略机遇期有太多的可能。任勇表示，我们要敏锐地发现所处经济环境的变化，技术创新带给我们的机会，消费者的变化。我们需要有更强的创新意识，中国这么大的市场是会让我们的汽车工业上一个新的台阶。