近日，据中汽协统计，2013年前9个月，国内汽车生产1593.84万辆，同比增长12.78%；销售1588.31万辆，同比12.70%。增幅比去年同期增加9%。其中乘用车生产1292.71万辆，同比增长13.72%；销售1284.93万辆，同比增长14.02%。

　　可以说，今年是中国车市自2010年以来表现最好的一年，庞大的刚性需求继续推高着国内车市旺盛的活力，但是在这样一个充满生机的车市中，国产自主汽车的市场表现却有些不尽人意。据统计，今年1-9月，中国品牌乘用车共销售512.50万辆，同比增长12.14%，比平均水平低1.58%；占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67%。其中9月中国品牌乘用车共销售60.86万辆，占乘用车销售总量的38.19%，比去年同期下降4.52%。

　　目前来看，国产自主品牌汽车丢掉的市场份额主要被德系、美系、韩系和法系瓜分，特别是德系车撬走的最多，其今年的市场占有率较去年同期上升了1.2%。国产自主品牌销量增速低于中国车市整体增速的原因，可以分为：

　　一是外资汽车品牌的低端车型售价不断下探，继续蚕食国产自主汽车的市场份额。比如丰田、雪佛兰、现代等都有几款起售价只有六万的低端家用车，这些车型的销售量都不错，对国产车的冲击很大。

　　二是多款畅销的精品国产车已经上市好几年了，其市场竞争力已到末端，与刚上市的车型相比市场表现逐渐糟糕。但是由于国产车企的技术储备不足，迟迟难以实现垂直更新换代，这样销售量就只能萎缩。

　　三是今年以来自主汽车的海外表现也差于往年，自今年5月份至今，自主汽车的出口量已经连续4个月低于同期。原本海外是自主汽车努力开拓一块避风港，现在看来并不那么容易。海外市场的低迷也在严重影响着自主汽车的市场表现。

　　四是自主汽车的品牌号召力依旧不强，几乎不堪外资汽车品牌的随手一击，只要外资汽车品牌的一些车型售价与自主汽车相当时，自主汽车的销售量马上就会溃不成军。中国人贬自主、褒外资的思想偏见依旧根深蒂固，很难短时间内改变。

　　所以笔者认为，自主汽车面对当前越来越严峻的市场形势时，唯一要做的就是不断创新、不断推出消费者喜爱的车型，只有用更强的车型才能抢到更多的市场。

　　但是“科技创新”这四个字，说起来容易、做起来就太难。特别是对于一些民营车企来说，独资开发一项新技术不是一件容易的事情，这里不仅需要巨额投资，而且面临着缺技术、少人才等一系列的实际困难，最关键的是克服诸多困难开发出来的东西消费者还不一定能够认可。

　　因此，笔者建议自主车企，科技创新最好的捷径就是要走“不发明、只改进”的路子，也就是只改进或应用市场上广受消费者认可的全新技术，不要投入巨资去研发新科技。不发明、只改进有诸多好：

　　一是节省很多的研发时间。商场有句话叫做“时间就是金钱”，对于自主汽车来说距离走上车坛的金字塔尖儿还有一段遥远的路途，所以自主汽车还没到要引领车坛走向的程度。因此，没必要消耗太多的时间用到新技术的研发上，只要改进车市已有的技术，不仅能够换取不错的市场销量，还能节省很多的研发时间。

　　二是节省巨额的研发费用，上面已经提到了，研发一项全新的汽车技术绝对不是一件容易的事情，所以改进已有的汽车技术，却能够节约一大笔的研发费用，减小车企的资金压力。

　　三是提高整体效益、增强车型的竞争力。把改进后的新技术应用到自主新车型上后，将产生非常好的市场反响，增强车型的整体竞争力、提高车企的效益。

　　但是，“只改进、不发明”的原则绝对不是照搬抄袭，这是在当前国内车市竞争愈加激烈、国产自主车企面对严峻形势下的无奈之举，未来自主车企还应不断研发具有独立知识产权的新技术才能立于不败之地。