10月28日，上汽集团宣布，在即将召开的2013中国国际工业博览会上，为了满足汽车产业发展趋势，将汽车电子与车联网设立为未来发展的重要技术 路线。上汽集团只是车企抢占车联网热潮的一个注脚。如今，吉利、比亚迪、一汽、奇瑞、长安等国内主流自主品牌均发布了车联网的相关战略。

　　其 实，自主品牌这几年不断加大在车联网领域的投入，与合资品牌相抗衡，看准的正是未来“不可估量”的市场前景。据全球最大的科技专业人员组织IEEE预测， 到2025年将有60%汽车实现车联网。而在中国，到2015年，中国车联网应用的市场规模预计超过1500亿元。

　　有业内人士指出，车联网作为一个新的技术方向，与传统机械技术相比，自主品牌与跨国品牌之间的差距并不大，可以借助新技术的契机实现了在这个领域的超越，并且可以实现市场的双赢。

　　自主品牌持续发力

　　其 实，在上汽集团确认车联网为未来发展一大技术趋势之前，上汽已经积累了一定的技术储备。目前，在上汽乘用车中，荣威350、荣威550已经MG5等车型已 经搭载了旗下的inkanet技术。而即将上市的全新荣威350，更是搭载inkanet3.0版本。据悉，该系统具有“快、准、稳”特点，在某些技术 参数以及超于了合资品牌。

　　“从2010年开始推出inkanet技术，进行了3次改版，1.0相对来说比较简单，没有语音功 能；2.0则设有语音功能；3.0把语音整个界面，甚至硬件系统改掉。现在基本上主屏达到八百兆，比原来大了超过50%速度，整个体验会有一个质的飞 跃。”上汽乘用车产品规划部高级经理范方树表示。

　　与上汽一样，国内其他主流合资品牌，也已经或者正积极推出各自的车联网系统。今年 3月，一汽集团旗下的启明信息宣布和大唐电信共建联合实验室，双方将共同研发下一代无线通信技术、互联网技术在汽车电子产品中的应用，开发适用于未来汽车 电子应用的通信模块产品和车载终端系统。

　　此外，吉利汽车也牵手中国联通，推出“G-NetLink”系统，带有“I-Call”和“E-Call”功能，并已经运用于帝豪EC8上，而奇瑞推出的Telematics系统，也逐步搭载在奇瑞新A3、风云2、瑞麒等车型上。

　　在 自主品牌发力车联网之时，跨国品牌或者互联网通信行业的大佬们，早就加入了这个领域的争夺。在所有车企中，通用在1997年便推出了安吉星，正式掀起了车 联网历史。随后在2000年左右，日产、丰田、本田、现代、沃尔沃、奔驰等品牌陆续跟进，纷纷进入市场。在中国市场，通用、丰田、日产、福特、宝马等品 牌，也在不断加大车联网的相关技术投入，推出新的产品满足市场需求。而除了整车企业，零部件供应商也在抢夺前后装市场，包括先锋、西门子、德赛西威等。而 谷歌、微软、苹果等IT巨头更是对车联网虎视眈眈。