据悉，虽然众多中国汽车厂商正努力开拓海外市场，但是国外分析机构认为中国厂商需要首先保证其中国国内市场的领先地位，在此基础上在近些海外市场的拓展。
当前，中国本土制造商在中国国内的市场份额一直处于下滑状态。到2012年底，中国本土品牌的在中国汽车市场占有率仅为29%。今年，中国预计将出口乘用车58万台，较去年有所下滑。同时，大部分汽车将主要出口至竞争相对较小的市场，如中东，拉美以及非洲地区。虽然中国政府十分希望中国本土品牌开始不断的开拓海外市场，但由于与国外老牌汽车企业依旧存在差距，中国本土制造商在美国、西欧以及亚太等重要市场的成绩并不理想。
有分析人士表示，虽然中国将成为21世纪汽车制造业的中心，但中国尚未出现能够在全球市场与奔驰、宝马等传统豪强一较高下的品牌企业。虽然当下中国制造的产品已经遍布世界各地，但在核心技术以及车辆开发领域仍是短板。中国的“现代”或是中国的“丰田”在短期内可能还是无法出现。
身为戴姆勒-克莱斯勒公司产品与业务战略总监的罗素认为，制约中国本土企业发展的主要障碍首先归咎于汽车产业分布过于分散，没有形成类似美国底特律的高度集中的规模化工业区。中国本土企业首先要做的应该是集中与合并，形成能够生产完整车型体系的大型汽车集团。这样才能在激烈的市场竞争中站住脚跟。
对于中国本土企业，罗素认为还应该考虑到的是所谓“价值观”。为此，他提出了“买得起的轿车”这一概念。长久以来，中国本土企业依靠低廉的价格吸引客户，但许多时候，“便宜”容易让客户联想“劣质”“粗糙”等负面含义，而“买得起”则能向消费者传递更为积极的信息。
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