历经将近一年的谈判，广汽奇瑞战略联盟终于迎来好消息。

　　10月22日，随着广汽集团副董事长袁仲荣和奇瑞汽车副总经理王师荣共同签下一纸协议，广汽和奇瑞战略联盟将近一年来的谈判所取得的成果锁定在了微型轿车平台。

　　“经过一年的磨合和探讨，双方信任程度增加，找到了合作共赢的点，最终有了阶段性的进展。此次签约，是战略联盟取得的阶段性成果，也是双方乐见的成果。“广汽集团在接受时代周报记者书面采访时官方回复道。

　　一直以来，中国汽车制造商更多崇尚单枪匹马而对竞争对手冷眼相待，抱团取暖之事并不存在于中国的汽车江湖。两个地方国企以联盟的形式进行“联姻“，似乎让外界看到了中国汽车制造商在观念上的转变。

　　奇瑞营销公司总经理黄华琼在书面回复时代周报记者采访时便表示：“中国汽车自主品牌在当前市场变化环境下需要不断寻求突破与创新，联盟合作可以说是为本土汽车行业发展提供了一条新的路径。“

　　观念上的转变显得难能可贵，不过在市场化运作的今天，要真正将文字变为现实以达到双方利益最大化的双赢局面，前路仍旧充满挑战与未知。如何在各取所需的情况下相互弥补，是两者不得不正视的问题。而此番“联姻“，是蜻蜓点水，还是细水长流，则有待时间考验。

　　“一切从零开始，双方需要时间磨合，一切合作的深化和落实都只是时间问题。“广汽集团内部人士对时代周报记者说。

　　以微型轿车平台开局

　　2013年10月22日，广汽集团与奇瑞汽车在安徽省芜湖市签署协议，共享微型轿车平台。追溯至2012年11月6日，广汽与奇瑞在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，双方正式签署了战略联盟合作框架协议。

　　“战略联盟合作进一步深化，意义重大，有利于整合优势资源，降低成本和规避风险，实现共赢式发展。“双方在共同发布的新闻公告中一致表示。

　　在签约现场，面对在场媒体的追问，奇瑞汽车董事长尹同跃也不忘表态：“奇瑞坚决向广汽学习，不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作。“

　　这次协议的签订让尹同跃口中的“敞开心怀合作“定格在了微型轿车平台，而这一个决定对于双方而言来得及时且实际。

　　截至目前为止，奇瑞已经建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，其中A00级的奇瑞QQ是奇瑞撬动中国汽车消费市场的关键之作。对于在今年回归“一个品牌“的奇瑞来说，眼下最重要的事情之一莫过于将那些存放在实验室已久的战略车型变现。

　　资金短缺是导致这些新车型迟迟无法走上生产线的主要原因。相关数据显示，自2009年起，奇瑞已连续四年出现经营性亏损，累计亏损额已超过20亿元。据奇瑞在今年5月公布的一季度合并财报显示，奇瑞一季度营业利润亏损额达1.91亿元，尽管此数据同比2012年一季度营业利润2.34亿元的亏损额已有所收窄，但奇瑞的借款额度却仍然在攀升，由2012年一季度的28.77亿元增加至今年一季度的36.7亿元，负债合计攀升至502.55亿元，资产负债率也由去年同期的73.58%上升至74.22%。

　　相比之下，尽管旗下两头“利润奶牛“广汽丰田和广汽本田复苏缓慢，但广汽今年在资金上的表现仍旧可圈可点。根据广汽集团发布的2013年中期报告显示，受旗下SUV 车型传祺GS5良好的市场销量带动，今年上半年，广汽集团的销售收入为人民币84.47亿元，较上年同期增长50.44%，毛利率由上年的4.65%上升3.01个百分点至本年的7.66%，主要是由于本集团SUV车型传祺GS5销量增加及分摊的固定成本减少所致。