今年早些时候，在公开场合一向谨慎的北汽集团董事长徐和谊一反常态，在完成对镇江汽车的重组之后，徐和谊向媒体暗示，10月底，北汽将完成今年汽车行业最重大的兼并重组项目，并称该企业位于江西、是一家国企，剑锋直指昌河汽车。
再续前缘
最近北汽接盘昌河汽车的消息甚嚣尘上。有业内人士披露称，有关昌河的资产交割已在进行中。在江西省政府主导下的昌河独立计划，将以昌河两大基地分离的方式进行，昌河合肥基地划归长安，江西基地(包括景德镇、九江两基地)则由江西省国资委接收并进行二次重组。目前，对于北汽有意重组昌河的消息，虽没有得到北汽方面的更多消息，但却得到了北汽内部人士的默认。
实际上，早在5年前，北汽徐和谊就有重组昌河汽车的计划，只是当时被中国兵装集团旗下的长安汽车集团捷足先登。
2009年11月10日，在国资委主导的中航工业与兵装集团的大规模重组中，中国航空工业集团通过持有长安汽车集团23%股权的形式，将旗下哈飞、昌河、东安动力等汽车资产无偿划拨给中国兵器集团下属的长安汽车集团。然而在昌河划归长安汽车的4年中，双方的相处始终疙疙瘩瘩。除了投入少、产品研发进展缓慢、昌河销量持续下滑等矛盾外，最让昌河方面气愤的要属长安汽车曾经打算将昌河铃木的生产资质转移给长安马自达，这最终导致了二者关系的彻底决裂。随后的2012年1月，还发生了震惊汽车界的昌河汽车停工风波，二者的矛盾已经不可调和。
力争第四
北汽为何对昌河情有独钟？这不得不与事件背后的“第四之争”车扯上关系。从大的汽车集团看，北汽一直排在长安之后位居第五。而徐和谊的雄心可不止于此。根据北汽的十二五规划，北汽的战略目标是“保五争四”，超越目前排名第四的长安集团进入产业政策支持的“国家队”。今年1至9月份，北汽落后长安16万辆，但是双方的增长速度保持一致。北汽汽车销量147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五。长安汽车销量163.54万辆，较去年同期增长22.8%，排名第四。
一旦北汽收购昌河，这一差距将被大幅度缩小。以2011年昌河汽车年产销12万辆计，一方面，长安集团将丧失昌河汽车贡献的12万辆销量，另一方面，北汽将把昌河的销量纳入自己的财务报表。此消彼长，长安集团与北汽集团的差距将变得微乎其微，北汽距离“保五争四”的目标只有一线之隔。
而对于昌河而言，北汽并购昌河不仅仅看重昌河微型车，可能还将满足昌河长期以来实现生产轿车的愿望。但是摆在北汽面前的困难也不小。北汽如何避免长安的失败，最终实现北汽与昌河之间文化的融合，是徐和谊最大的挑战。
